[实用新型]一种夹胶真空玻璃及车辆车窗

说明书

本实用新型提供了一种夹胶真空玻璃及车辆车窗。该夹胶真空玻璃包括第一玻璃板和第二玻璃板，以及由第一玻璃板和第二玻璃板组成的真空层；其中，所述第一玻璃板为由至少两层玻璃和至少一层胶膜组成的夹胶玻璃；并且，所述真空层的边缘设有冷激光焊接焊缝。本实用新型还涉及包含上述夹胶真空玻璃的车辆车窗。本实用新型所提供的夹胶真空玻璃具备良好的隔声、隔热性能，并且其重量较轻，适合用于高速铁路等对于隔声、隔热等有特殊要求的环境。

技术领域

本实用新型涉及一种夹胶真空玻璃及车辆车窗，属于真空玻璃制备技术领域。

背景技术

多层胶合中空玻璃窗早已普遍应用于轨道交通与大型建筑等领域，已经普及化的轨道交通包括高速铁路(以下简称高铁)、动车、捷运、地铁、轻轨等等，均是基础建设的重要项目之一，对于经济建设与交通运输扮演着重要的角色，以下以要求最严格的高铁/动车作为讨论对象，并以此作为推广至所有轨道交通工具的基础。随着行驶速度逐渐提升，例如原先的动车平均时速在200km/hr等级，逐渐提升到目前高铁的300km/hr等级，接下来高铁也将逐步向400km/hr或更高的速度挑战；随着速度提升，高铁车厢的结构安全与用户体验也面临更加严苛的挑战，其中车厢的玻璃侧窗直接面对阳光照射、外部冷暖温差、轨道噪声等等的环境因素，随着行驶速度提升，侧车窗也受到更严格的节能、降噪、减重的要求。

目前的动车或高铁车窗主要是由中空夹层玻璃组成，典型的高铁车厢侧窗结构如图1A所示。夹层玻璃是指由两片或多片玻璃之间夹了一层或多层的有机聚合物中间膜，经过高温预压或抽真空高温压制后使的玻璃与中间膜紧固黏合为一体的一种复合玻璃；常用的玻璃中间膜有聚乙烯醇缩丁醛(Polyvinyl butyral，PVB)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(Ethylene-vinyl acetate copolymer，EVA)、乙烯-甲基丙烯酸共聚物(Plus，SGP)、热塑性聚氨酯弹性体橡胶(Thermoplastic polyurethanes，TPU)等，也有一些比较特殊的中间膜或装饰件也可以安装到玻璃板之间，形成夹层玻璃，例如：彩色中间膜，Low-E中间膜，含有金属网格的中间膜，以及PET或PI类的功能性中间膜等。夹层玻璃具有许多功能，包括更加耐撞击，并借此提升玻璃窗的安全防护能力；当玻璃受到外力破碎时，碎玻璃会被胶粘在中间膜上，不容易散落而造成人员割伤；有些中间膜兼具一部分的隔热或隔声功能；因为具有上述这些优点，夹层玻璃经常被用在汽车等交通工具上。夹层玻璃也可以用来制作成中空玻璃，提升其隔热与隔声的效果，此类中空复合玻璃已经大量应用在高楼建筑的环保节能玻璃窗；近年来由于地铁、动车、高速铁路等轨道交通蓬勃发展，中空复合玻璃也被应用到这些车厢中的门窗与侧窗。

一般而言，建筑玻璃与车用玻璃除了安全防护与舒适这两项基本功能外，随着全球暖化日益严重，环保节能减碳也是重点考量，这其中对于玻璃的隔热与隔音性能就显得特别重要。以单片镀银6mm厚度的玻璃，其热导率(U值)约在4.5W/m²·K，以两片6mm厚度所组合的镀银中空玻璃，中空层厚度≥10mm，其U值约在1.5-2.0W/m²·K；前者计权隔声量(R_w)约为25dB，后者约为27dB。当玻璃厚度与中空层厚度下降时，玻璃窗整体的隔热与隔声能力都会跟着下降，若同时要求提升隔热、隔声与减重三项指标，那么现有这种中空搭配夹层玻璃的组合就越来越难完成日益提升的上述三项指标，因此，本领域亟待能够同时满足上述三项要求的玻璃产品。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种夹胶真空玻璃，通过采用特殊的结构和焊缝结合方式，得到了一种具有较高隔声、隔热效果并且重量较轻的玻璃。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种夹胶真空玻璃，其包括第一玻璃板和第二玻璃板，以及由第一玻璃板和第二玻璃板组成的真空层；其中，所述第一玻璃板为由至少两层玻璃和至少一层胶膜组成的夹胶玻璃；

并且，所述真空层的边缘设有冷激光焊接焊缝。