[实用新型]耐磨抗氧化耐腐蚀的拉脱块结构

说明书

本实用新型公开了耐磨抗氧化耐腐蚀的拉脱块结构，包括橡胶管体，所述橡胶管体的两侧安装有钢制法兰，所述钢制法兰之间设置有防脱丝杆，所述防脱丝杆的外部设置有防脱扣，所述防脱丝杆的外部设置有限位块，所述钢制法兰的内部开设有防脱卡槽，所述橡胶管体的外部设置有两组连接杆，所述连接杆的两侧固定焊接有防脱卡块。该耐磨抗氧化耐腐蚀的拉脱块结构通过防脱丝杆和防脱卡块实现双重防脱保护，防脱丝杆外部的防脱扣可以避免拉脱块在受到两侧拉力的时候出现分离脱扣的情况，限位块可以在拉脱块受到两组挤压力的时候，避免拉脱块但范围的向内部回缩，该结构提高了拉脱块结构的防脱效果，解决了防拉脱的牢固性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为耐磨抗氧化耐腐蚀的拉脱块结构。

背景技术

拉脱块是汽车的转向管柱系统中的零件，转向管柱系统中，拉脱块通常用来作为管柱与整车安装之间的中间模块，当车辆正面遭到猛烈碰撞后，由于惯性驾驶员与方向盘会发生二次碰撞，此时转向管柱的溃缩吸能结构用于吸收二次碰撞中的部分撞击能量，从而在一定程度上起到对驾驶员的保护作用。

但是常见的拉脱块结构在使用时还存在一些不足，例如一些拉脱块结构的防拉脱效果不佳，汽车受到轻微撞击都可能会导致拉脱块出现脱扣的情况，从而导致拉脱块无法在特定情况下保护驾驶员，或者是拉脱块整体的耐磨损效果差，拉脱块磨损较快从而降低了使用寿命，影响使用效果，因此我们研发一种耐磨抗氧化耐腐蚀的拉脱块结构来解决以上存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供耐磨抗氧化耐腐蚀的拉脱块结构，以解决上述背景技术中提出防拉脱的牢固性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：耐磨抗氧化耐腐蚀的拉脱块结构，包括橡胶管体，所述橡胶管体的两侧安装有钢制法兰，所述钢制法兰之间设置有防脱丝杆，所述防脱丝杆的外部设置有防脱扣，所述防脱丝杆的外部设置有限位块，所述钢制法兰的内部开设有防脱卡槽，所述橡胶管体的外部设置有两组连接杆，所述连接杆的两侧固定焊接有防脱卡块，所述橡胶管体的内部设置有加强槽，所述加强槽的内部填充有钢丝条，所述橡胶管体的内部固定连接有尼龙帘布。

优选的，所述防脱卡块呈圆球形状，所述防脱卡块嵌在防脱卡槽的内部。

优选的，所述防脱丝杆的两侧贯穿钢制法兰的内部，所述限位块设置在钢制法兰的内侧，所述防脱扣设置在钢制法兰的外侧。

优选的，所述橡胶管体的外部设置有外层防护胶，所述橡胶管体的内侧设置有内层防护胶。

优选的，所述钢制法兰的一侧固定连接有耐磨钢条，所述耐磨钢条的内部活动连接有耐磨滚珠，所述钢制法兰的外部喷涂有耐磨涂层。

优选的，所述耐磨钢条设置有十二组，所述耐磨钢条在耐磨涂层的外部呈环形分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐磨抗氧化耐腐蚀的拉脱块结构不仅实现了增强防拉脱效果，实现了减少磨损，而且实现了抗腐蚀；

(1)通过设置有防脱丝杆、防脱扣、防脱卡槽、连接杆、防脱卡块和限位块，该拉脱块通过防脱丝杆和防脱卡块实现双重防脱保护，防脱丝杆外部的防脱扣可以避免拉脱块在受到两侧拉力的时候出现分离脱扣的情况，限位块可以在拉脱块受到两组挤压力的时候，避免拉脱块但范围的向内部回缩，防脱卡块嵌在防脱卡槽内部提高防脱的稳定性，该结构提高了拉脱块结构的防脱效果；

(2)通过设置有耐磨钢条、耐磨滚珠和耐磨涂层，该拉脱块结构安装在汽车内部使用时，拉脱块外部的耐磨钢条代替钢制法兰与可以与汽车内部器件接触，耐磨钢条的耐磨效果好，而且耐磨钢条内部的耐磨滚珠可以减少磨损接触面，该结构减少了钢制法兰与汽车磨损接触面积，提高了拉脱块使用的耐磨性；