[实用新型]CBS碟刹

说明书

本实用新型属于碟刹技术领域，尤其是涉及一种CBS碟刹，包括阀体，阀体内开设有柱塞孔，柱塞孔内设有柱塞。柱塞孔包括相连通的第一空腔和第二空腔，第一空腔直径和第二空腔直径比例为1:1.1~1:1.45。柱塞孔内设有柱塞，柱塞左部设有与第一空腔相配合的第一柱塞环，柱塞右部设有与第二空腔相配合的第二柱塞环。后碟刹下泵连接口、后碟刹上泵连接口均与第一空腔和第一连接孔均相连通；前碟刹上泵连接口、前碟刹下泵连接口和第二腔体均相连通。补偿孔与第二腔体、前碟刹上泵连接口均相连通。本实用新型可以按需求合理的将制动力分配到前、后轮制动器上，避免出现单个制动器制动力过大而产生的抱死现象，提高了摩托车的安全性。

技术领域

本实用新型属于碟刹技术领域，尤其是涉及一种CBS碟刹。

背景技术

众所周知，制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置，所以摩托车制动系统的基本要求就是：无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。

传统的两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮制动力的合理分配。然而对于摩托车来说，制动过程中根据车辆负载的状况、道路路面的附着系数以及车辆轮胎的磨损情况等综合因素分配制动力又是很重要的。例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。所以如何合理的分配前、后制动力，使高速行驶的摩托车在紧急情况时安全、尽快、平稳的停车显得格外重要。

目前，ABS（Antilock Brake System制动防抱死系统）技术在高端两轮摩托车上的应用已经较为广泛，虽然该技术的应用大大提高两轮摩托车的制动安全性能，但是不能考虑到每个用户可能对前、后制动力分配有不同要求或者选择。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种可根据需求分配前后轮刹车力度、提高车辆安全性的CBS碟刹。

本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：

一种CBS碟刹，其特征在于：包括阀体，阀体上设有后碟刹上泵连接口、后碟刹下泵连接口、前碟刹上泵连接口、前碟刹下泵连接口、补偿孔，阀体内开设有柱塞孔，柱塞孔内设有柱塞；

柱塞孔包括有第一空腔和第二空腔，所述阀体内左侧开设有第一空腔，阀体内右侧开设有和第一空腔相连通的第二空腔，第一腔体和第二腔体均为圆柱形，第一空腔中心轴线与第二空腔中心轴线相重合，第一空腔直径和第二空腔直径比例为1:1.1~1:1.45；

所述柱塞孔内设有柱塞，柱塞左部处于第一空腔内，柱塞左部直径小于第一空腔直径，柱塞左部设有与第一空腔相配合的第一柱塞环，第一柱塞环直径略小于第一空腔的直径，第一柱塞环两侧开设有第一皮碗槽，第一皮碗槽内设有第一皮碗；柱塞右部处于第二空腔内，第二空腔右端设有堵头，柱塞右端与堵头之间设有柱塞弹簧，柱塞右部设有与第二空腔相配合的第二柱塞环，第二柱塞环直径略小于第二空腔直径，第二柱塞环一侧设有第二皮碗槽，第二皮碗槽内设有第二皮碗。

所述阀体左端开设有后碟刹下泵连接口，所述后碟刹下泵连接口与第一腔体左端之间开设有第一连接孔，所述第一连接孔两端分别与后碟刹下泵连接口和第一腔体相连通；

所述阀体左侧壁开设有后碟刹上泵连接口，后碟刹上泵连接口和第一空腔之间开设有第二连接孔，第二连接孔一端与后碟刹上泵连接口相连通，第二连接孔另一端与第一空腔和第一连接孔均相连通；