[实用新型]一种汽车侧踏板总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车侧踏板总成，包括支撑框和T型钢架，T型钢架固定在车辆车架底端的一侧，支撑框的顶端固定有动力框，支撑框的底部固定有四点支架，四点支架的表面滑动安装有若干组直线齿条，直线齿条一侧的四点支架表面转动安装有第二立轴，第二立轴的表面固定有齿轮盘，相邻直线齿条之间固定有联结板，联结板的底端固定有托板,托板的顶端固定有踏板主体，动力框一侧的外壁上安装有伺服电机。本实用新型结构紧凑，工作可靠性高，且多点驱动力使得踏板主体在运行时更加平稳，具有较高的负载称重能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种汽车侧踏板总成。

背景技术

车侧脚踏板，顾名思义设置于车侧方便用户上下车用，常见于SUV、MPV车型，有固定踏板和电动踏板两种，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。

现今市场上的此类侧踏板总成种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，现有的此类踏板总成分为固定踏板和电动踏板，其中电动踏板受制于电动伸缩结构的限制，其结构强度远不及固定式踏板，其负载能力较差，难以满足多人同步踩踏上车的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车侧踏板总成，以解决上述背景技术中提出侧踏板总成结构强度低，负载能力差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车侧踏板总成，包括支撑框和T型钢架，所述T型钢架固定在车辆车架底端的一侧，所述支撑框的顶端固定有动力框，所述支撑框的底部固定有四点支架，所述四点支架的表面滑动安装有若干组直线齿条，所述直线齿条一侧的四点支架表面转动安装有第二立轴，所述第二立轴的表面固定有齿轮盘，相邻所述直线齿条之间固定有联结板，所述联结板的底端固定有托板,托板的顶端固定有踏板主体，所述动力框一侧的外壁上安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端通过蜗杆动力传递机构带动多组第二立轴同步转动。

优选的，所述蜗杆动力传递机构包括安装在动力框内部的驱动长轴,驱动长轴的一端与伺服电机的输出轴通过联轴器固定连接，所述驱动长轴的表面设置有若干组蜗杆主体,蜗杆主体的数目与第二立轴的数目相同。

优选的，所述动力框的底部固定有若干组立式轴承座，所述驱动长轴的两端贯穿至若干组立式轴承座的外部，所述驱动长轴的另一端与动力框的内部转动连接。

优选的，所述四点支架的底端拐角位置处固定有钢柱，钢柱固定在支撑框的底部，所述四点支架的表面开设有直口槽。

优选的，所述直线齿条表面的一端固定有圆片,圆片的底端固定有导向柱,导向柱的上表面与四点支架的下表面相互接触，导向柱的直径大于直口槽的宽度。

优选的，所述蜗杆主体一侧的动力框底部转动安装有第一立轴,第一立轴的底端贯穿至动力框的外部并延伸至支撑框的内部，所述第一立轴的底端与第二立轴的顶端固定连接，所述第一立轴表面的一侧固定有蜗轮主体,蜗轮主体和蜗杆主体相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种汽车侧踏板总成结构紧凑，工作可靠性高，且多点驱动力使得踏板主体在运行时更加平稳，具有较高的负载称重能力；

(1)通过设置有第一立轴和蜗轮主体等相互配合的结构，蜗杆动力传递机构工作时，由伺服电机驱动驱动长轴、蜗杆主体转动，则驱动长轴通过蜗杆主体驱动多道第一立轴、蜗轮主体以及第二立轴同步转动，进而实现踏板主体的移送功能，立式轴承座提高驱动长轴的转动稳定性，其结构紧凑，工作可靠性高；

(2)通过设置有直线齿条和托板等相互配合的结构，通过伺服电机驱动蜗杆动力传递机构工作，使得多组第二立轴、齿轮盘在蜗杆动力传递机构的带动下一同转动，即齿轮盘在逆时针转动时，齿轮盘使得直线齿条、托板以及联结板向支撑框的外部移动，即踏板主体从支撑框中被推出，该过程中多点的驱动力使得踏板主体在运行时更加平稳，并通过踏板主体以及多组托板、联结板的配合提高踏板主体的负载强度，提高该侧踏板的结构强度；