[实用新型]制动闸片

说明书

本实用新型公开了制动闸片，包括：支撑板、设置在支撑板上的若干摩擦组件和紧固组件；紧固组件包括贯穿摩擦组件和支撑板的销轴、设置在销轴一端的压接部和紧固件；摩擦组件包括摩擦件和背板，摩擦件上设置有与销轴相适配的摩擦件穿孔和与压接部相配合的承压部；背板上设置有与销轴相适配的背板穿孔；紧固件设置在支撑板上背离摩擦组件的一侧，紧固件与销轴配合以将背板夹紧定位在摩擦件与支撑板之间。本实用新型通过紧固组件将分体的摩擦件和所述背板压紧贴合在一起，并同时在紧固组件的作用下将摩擦件与背板构成的摩擦组件压紧定位在支撑板上，方便的实现了摩擦件的安装固定，使装配也更为简单。

技术领域

本实用新型涉及列车制动配件，特别是制动闸片。

背景技术

高速列车通常采用盘式制动系统，在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个制动闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。此种制动方式由于作用力不在车轮踏面上，可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外盘形制动的摩擦面积大，制动平稳，制动效果好。

高速列车机械制动系统的核心部件是由制动盘和制动闸片组成的摩擦副。制动闸片的工作主体是摩擦件，摩擦件为摩擦材料，其由粉末冶金工艺制成，以使得自身具有较大的抗压、抗弯和剪切强度，以及优异的耐磨性、散热性。

为了方便摩擦件的安装固定，一般将摩擦件设置在背板上，背板与摩擦件形成摩擦粒子，摩擦粒子再通过背板上的紧固件安装固定在制动闸片的支撑板上。

在现有技术中摩擦件一般采用黏合的方式成型在背板上，在这个过程中需要背板与摩擦件之间满足彼此粘结的条件，这种方式制约了背板与摩擦件材料的选择，且制造工艺也相对复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供制动闸片，以解决现有技术中的不足，它方便的实现了摩擦件的安装固定，使装配也更为简单。

本实用新型提供的制动闸片，包括：支撑板、设置在所述支撑板上的若干摩擦组件和紧固组件；

所述紧固组件包括贯穿所述摩擦组件和所述支撑板的销轴、设置在所述销轴一端的压接部和紧固件；

所述摩擦组件包括摩擦件和背板，所述摩擦件上设置有与所述销轴相适配的摩擦件穿孔和与所述压接部相配合的承压部；所述背板上设置有与所述销轴相适配的背板穿孔；

所述紧固件设置在所述支撑板上背离所述摩擦组件的一侧，所述紧固件与所述销轴配合以将所述背板夹紧定位在所述摩擦件与所述支撑板之间。

进一步的，所述背板穿孔与所述摩擦件穿孔位置相对，且所述背板穿孔的尺寸小于所述摩擦件穿孔的尺寸；所述背板上与所述摩擦件穿孔位置相对处设置有背板限位部；所述销轴上设置有用于与所述背板限位部相抵的轴向限位部。

进一步的，所述销轴包括同轴设置的第一轴体和第二轴体，所述压接部设置在所述第一轴体上背离所述第二轴体的一侧，所述第一轴体与所述摩擦件穿孔相适配，所述第二轴体与所述背板穿孔相适配；

所述第一轴体的尺寸大于所述第二轴体以在所述第一轴体上形成位于第二轴体旁侧的限位台，所述轴向限位部设置在所述限位台上。

进一步的，所述第一轴体在轴向方向上的尺寸小于所述摩擦件穿孔的孔深以在所述轴向限位部与所述背板限位部之间形成间隙部。

进一步的，所述摩擦件上具有朝背离所述背板开口设置的定位槽，所述摩擦件穿孔与所述定位槽连通并具有位于所述定位槽底部的进口，所述承压部设置在所述定位槽的底部并位于所述进口的旁侧；所述压接部定位在所述定位槽内并抵接在所述承压部上。

进一步的，所述摩擦组件还具有设置在所述摩擦件上的加强件，所述加强件包括设置在所述承压部上的增强板和设置在所述摩擦件穿孔侧壁上的增强环，所述压接部抵接在所述增强板上。