[实用新型]一种EGR阀冷却器清洗装置

说明书

一种EGR阀冷却器清洗装置，包括机箱，在机箱内上部固定安装有水箱，水箱的出水管连接至循环水泵的进水，循环水泵的出水分成两个支路，一个支路A通过电子阀门A连接至带连接法兰的第一法兰接口，另一个支路B通过电子阀门B连接至带连接法兰的第二法兰接口，在电子阀门与第一法兰接口之间连接有第一回水支路，第一回水支路上具有电子阀门C，在第二法兰接口的管路上连接有第二回水支路，第二回水支路上具有电子阀门D，第一法兰接口、第二法兰接口上具有防漏橡胶垫，第一回水支路、第二回水支路的出水端均位于水箱内。本装置效益将明显。

技术领域

本实用新型涉及汽车上的ERG系统，特别涉及一种EGR阀冷却器清洗装置，属于车辆维护技术领域。

背景技术

车辆上的ERG系统的作用是降低废气中的氧化氮(NO_X)的排出量，ERG系统由冷却器和EGR阀组成， EGR阀是对进入进气管的废气量进行控制，精确控制使一定量的废气流入进气管进行再循环，EGR阀冷却器将废气降温后再回流到发动机的燃烧室内，降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧排放，当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，因为氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，所以这种方式可减少氮氧化物的生成量，进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。近年来，国外 EGR系统被越来越多地应用在柴油汽车上 柴油机要满足欧洲Ⅱ号排放标准，如果不装EGR系统要达到这个标准是非常困难的，国内的车不装EGR系统根本无法满足国Ⅵ的排放标准，所以目前的新柴油车上都装配有EGR系统。申请人在使用装配有EGR系统的国Ⅵ排放标准的柴油厢式货车中发现，新车使用里程达到2万公里左右后，车辆的动力明显不足，给油加速无力，耗油增加，在出现这些现象前耗油就已经是正常的三倍以上，厂家派人过来处理，经过全面检测发动机、更换排气系统、检查三元催化等操作后，最后发现更换ERG阀冷却器后车辆可恢复正常，其它类似故障的车辆也在更换了ERG阀冷却器恢复正常，更换后在使用中发现，车辆每行驶2万公里左右还会出现相同的故障，厂家给出的解决方案是每2万公里更换一次ERG阀冷却器，ERG阀冷却器是各个厂家独立供应的，各个车型不能通用，国内大量普遍使用的某著名厢式货车ERG阀冷却器售价约2000元，以烟草专卖物流配送中心为例，一个市级配送中心的车辆一般在50-100辆，每辆车大约半年需要更换一个ERG阀冷却器，这样每年仅这一块儿的费用就在20-40万元，这大大增加了物流车辆的运行成本，同时造成了大量的资源浪费，所以针对以上问题需要一种解决方案。

发明内容

本实用新型的目的在于克服目前的国Ⅵ排放标准的柴油厢式货车在使用中存在的上述问题，提供一种EGR阀冷却器清洗装置。

为实现本实用新型的目的，采用了下述的技术方案：一种EGR阀冷却器清洗装置，包括机箱，在机箱内上部固定安装有水箱，水箱的出水管连接至循环水泵的进水，循环水泵的出水分成两个支路，一个支路A通过电子阀门A连接至带连接法兰的第一法兰接口， 另一个支路B通过电子阀门B连接至带连接法兰的第二法兰接口，在电子阀门与第一法兰接口之间连接有第一回水支路，第一回水支路上具有电子阀门C，在第二法兰接口的管路上连接有第二回水支路，第二回水支路上具有电子阀门D，支路B与第二接口的连接点位于电子阀门D与第二法兰接口之间，清洗时，EGR阀冷却器的进气端、出气端分别固定连接在第一法兰接口、第二法兰接口的法兰上，第一法兰接口、第二法兰接口上具有防漏橡胶垫，第一回水支路、第二回水支路的出水端均位于水箱内，所述的循环水泵、各电子阀门均连接至控制器。

进一步的；所述的清洗装置还包括电加热线，清洗时电加热线缠绕在EGR阀冷却器外周上，电加热线连接至电源，电源连接至控制器控制。

进一步的；在水箱内上部安装有活动滤网。

进一步的；所述的出水管内端高于水箱底部。