[实用新型]发动机进气道拐弯段真空校型工装

说明书

本申请涉及一种发动机进气道拐弯段真空校型工装，包括：型芯部和多个膜瓣；多个所述膜瓣均适用于插入待校型发动机进气道拐弯段内；其中，多个所述膜瓣中，每相邻两个所述膜瓣的贴合面的形状相匹配，且多个所述膜瓣中部分膜瓣的内侧面呈凹面形状，以使多个所述膜瓣依次拼合成一中心存在有穿孔的整体；所述型芯部呈与所述穿孔相匹配的柱状结构，所述型芯部的长度大于或者等于所述穿孔的长度；多个所述膜瓣均为不锈钢材质。其使得发动机进气拐弯段校型后的公差在0.3mm以内，保证了生产的发动机进气拐弯段符合设计要求。

技术领域

本申请涉及航空航天工业技术领域，尤其涉及一种发动机进气道拐弯段真空校型工装。

背景技术

钛合金是当代飞机和发动机的主要结构材料之一，钛合金与其他金属结构材料比较，它具有密度小、工作温度可达550℃、耐热性好、热强性好、比强度高、耐腐蚀、耐高温、焊接性能好等突出优点。将钛合金应用在发动机上的主要目的是通过其优良的机械性能打到结构减重，提高推重比。

发动机进气拐弯段是一种较为典型的钛合金TA15薄壁类热成型零组件，其在制备中不能有效的控制外形曲面公差，导致了生产的零件不符合使用要求。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种发动机进气道拐弯段真空校型工装，其使得发动机进气拐弯段校型后的公差在0.3mm以内，保证了生产的发动机进气拐弯段符合设计要求。

根据本申请的一方面，提供了一种发动机进气道拐弯段真空校型工装，包括：

型芯部和多个膜瓣；

多个所述膜瓣均适用于插入待校型发动机进气道拐弯段内；

其中，多个所述膜瓣中，每相邻两个所述膜瓣的贴合面的形状相匹配，且多个所述膜瓣中部分膜瓣的内侧面呈凹面形状，以使多个所述膜瓣依次拼合成一中心存在有穿孔的整体；

所述型芯部呈与所述穿孔相匹配的柱状结构，所述型芯部的长度大于或者等于所述穿孔的长度；

多个所述膜瓣均为不锈钢材质。

在一种可能的实现方式中，所述型芯部的一端设置有固定板，所述固定板位于所述型芯部的轴线方向上的一端；

每个所述膜瓣上均开设有第一螺纹孔，所述固定板上开设有第一通孔，所述第一通孔的数量与所述第一螺纹孔的数量相匹配，所述第一通孔与所述第一螺纹孔一一对应设置，以使所述固定板与多个所述膜瓣通过螺栓连接。

在一种可能的实现方式中，所述固定板的板面呈椭圆形设置，所述固定板沿长轴方向的一侧侧壁向所述固定板的内部凹陷设置；

所述固定板覆盖每个所述膜瓣。

在一种可能的实现方式中，所述膜瓣设置有偶数个；

每间隔一个所述膜瓣的所述膜瓣的内侧面呈凹面形状。

在一种可能的实现方式中，所述膜瓣设置有八个。

在一种可能的实现方式中，所述型芯部为不锈钢材质。

在一种可能的实现方式中，还包括底板；

所述底板设置在所述膜瓣背离所述固定板的一端，所述底板与每个所述膜瓣均可拆卸连接；

所述底板的侧壁伸出多个所述膜瓣拼合成的整体的外壁设置。

在一种可能的实现方式中，所述底板呈圆形板状结构，所述膜瓣背离所述固定板的一侧均开设有第二螺纹孔；

所述底板的板面上开设有第二通孔，所述第二通孔的数量与所述第二螺纹孔的数量相匹配，所述第二通孔与所述第二螺纹孔一一对应设置，以使所述膜瓣与所述固定板通过螺栓可拆卸连接。