[实用新型]一种组合式挡泥板支架

说明书

本实用新型提出了一种组合式挡泥板支架，通过将支座更改为组合结构和冲压件，通过分体组合与管梁焊接为一体，以减轻重量，降低制造成本。其包括挡泥板支座、管梁，挡泥板支座由第一挡泥板支座和第二挡泥板支座构成，第一挡泥板支座和第二挡泥板支座为结构相同件，第一挡泥板支座和第二挡泥板支座上具备与车架纵梁连接的安装翻边和与管梁连接的半圆状安装腔，安装翻边上设有与车架相连接的装配孔；第一挡泥板支座和第二挡泥板支座是冲压件；第一挡泥板支座和第二挡泥板支座对称设置在管梁一端，第一挡泥板支座和第二挡泥板支座与管梁焊接为一体。

技术领域

本实用新型属于商用车挡泥板支架领域，涉及一种组合式挡泥板支架。

背景技术

目前商用车挡泥板支架采用的结构主要为铸造或锻造支座与管梁焊接而组成的，重量大，成本较高；还有一种挡泥板支架采用的结构是拼焊支座，成本高，性能较差。

发明内容

本实用新型提出一种组合式挡泥板支架，通过将支座更改为组合结构和冲压件，通过分体组合与管梁焊接为一体，以减轻重量，降低制造成本。

本实用新型的技术方案为：一种组合式挡泥板支架，包括挡泥板支座、管梁，其特征在于：挡泥板支座由第一挡泥板支座和第二挡泥板支座构成，第一挡泥板支座和第二挡泥板支座为结构相同件，第一挡泥板支座和第二挡泥板支座上具备与车架纵梁连接的安装翻边和与管梁连接的半圆状安装腔，安装翻边上设有与车架相连接的装配孔；第一挡泥板支座和第二挡泥板支座是冲压件；第一挡泥板支座和第二挡泥板支座对称设置在管梁一端，第一挡泥板支座和第二挡泥板支座与管梁焊接为一体。

进一步地，所述与车架纵梁连接的安装翻边上设有圆弧状加强筋，提高了安装翻边的强度。

进一步地，管梁是等截面的圆管或变径圆管，采用变径圆管，能进一步提高强度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中挡泥板支座采用相同的分体结构，挡泥板支座是冲压件，可以有效地降低重量；将挡泥板支座分成相同的两部分，降低了产品的成型难度；相对于锻造及铸造结构的支座，冲压结构的支座只有冲压工序就可完成，减少了机加工序，同时降低了材料消耗，从而降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型一种组合式挡泥板支架的结构分解图；

图2是本实用新型一种组合式挡泥板支架的结构示意图；

图3是本实用新型中第一挡泥板支座的结构示意图。

图中所示：1.管梁2. 第一挡泥板支座3. 第二挡泥板支座。

具体实施方式

下面，结合附图进一步描述本实用新型：如图1-图3所示，一种组合式挡泥板支架，包括挡泥板支座、管梁1，挡泥板支座由第一挡泥板支座2和第二挡泥板支座3构成，第一挡泥板支座2和第二挡泥板支座3为结构相同件，第一挡泥板支座上具备与车架纵梁连接的安装翻边2-1和与管梁连接的半圆状安装腔2-4，安装翻边2-1上设有与车架相连接的装配孔2-2，第二挡泥板支座3与第一挡泥板支座2上的结构设置相同；第一挡泥板支座2和第二挡泥板支座3是冲压件；第一挡泥板支座2和第二挡泥板支座3对称设置在管梁一端，第一挡泥板支座2和第二挡泥板支座3与管梁1焊接为一体。

如图3所示，第一挡泥板支座2上与车架纵梁连接的安装翻边上设有圆弧状加强筋2-3，提高了安装翻边的强度；第二挡泥板支座3与第一挡泥板支座2一样，设置有相同的圆弧状加强筋。

如图1、图2所示，管梁1是等截面的圆管。

本实用新型，管梁也可是变径圆管，采用变径圆管，能进一步提高强度。

本实用新型中，第一挡泥板支座2和第二挡泥板支座3对称设置，也能提高挡泥板支座的耐疲劳性。

本实用新型不局限于上述实施方式限定的技术方案，在本实用新型的技术构思下简单变换或替代得到的技术方案，都应在是本实用新型的保护范围内。