[实用新型]新型地铁车辆密封线槽底部走线装置

说明书

一种新型地铁车辆密封线槽底部走线装置，包括平行于车体设置的密封线槽，所述密封线槽底部的盖板外侧固定设置有平行于车体的分线盒，所述分线盒与密封线槽之间连通，所述分线盒的垂直于车体的侧壁设置有出线口，底壁设置有出水口；所述出水口处设置有排水堵。

技术领域

本实用新型涉及一种走线装置，特别涉及一种新型地铁车辆密封线槽底部走线装置。

背景技术

随着地铁车辆的蓬勃发展，车辆功能越来越多，车内设备种类越来越多，这给合理化走线带来了一定的难度。现有的地铁车辆走线方式为线缆设置在车辆的密封线槽内，密封线槽包括线槽本体以及盖板，线槽本体的侧壁上设置有固有出线口，通过固有出线口接引出的线缆来给设备供电或者传输信号。众所周知，由于车厢内部的空间是有限的，随着设备的不断增多，经常有一些设备要紧贴着密封线槽布置，如果仍然通过线槽本体的侧壁上的出线口来走线，势必会造成线缆的过度弯折，一方面具有安全隐患，另一方面也不利于检修维护。

因此，需要一种新的技术方案解决以上问题。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种新型地铁车辆密封线槽底部走线装置，通过与密封线槽连通的分线盒实现从密封线槽底部走线，并通过分线盒的将原有的垂直与车体的走线方式转化为平行于车体的走线方式，使得与密封线槽距离较近的设备的供电线或信号线不必过度弯曲，降低安全隐患及检修维护的难度。

本实用新型的技术方案是，一种新型地铁车辆密封线槽底部走线装置，包括平行于车体设置的密封线槽，所述密封线槽底部的盖板外侧固定设置有平行于车体的分线盒，所述分线盒与密封线槽之间连通，所述分线盒垂直于车体的侧壁设置有出线口，底壁设置有出水口；

所述出水口处设置有排水堵。

进一步地，所述分线盒为矩形结构。

进一步地，所述分线盒顶壁设置有开口，盖板上设置有与之对应的开口，两个开口重叠设置，以实现分线盒与密封线槽之间的连通。

进一步地，所述分线盒为无顶壁的敞开式结构，分线盒所覆盖的盖板范围内设置有开口，以实现分线盒与密封线槽之间的连通。

通过上述技术方案：本实用新型可带来如下有益效果：一种新型地铁车辆密封线槽底部走线装置，通过与密封线槽连通的分线盒实现从密封线槽底部走线，并通过分线盒的将原有的垂直与车体的走线方式转化为平行于车体的走线方式，使得与密封线槽距离较近的设备的供电线或信号线不必过度弯曲，降低安全隐患及检修维护的难度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型与密封线槽的连接关系示意图。

图中，1、线槽本体，2、盖板，3、固有出线口、4、分线盒，5、出线口，6、出水口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，一种新型地铁车辆密封线槽底部走线装置，包括平行于车体设置的密封线槽，密封线槽包括线槽本体1，盖板2，以设置在线槽本体上的固有开口3，其特征在于：所述密封线槽底部的盖板2外侧固定设置有平行于车体的分线盒4，该分线盒4以矩形结构为宜，但并不以此为限，所述分线盒4与密封线槽之间可以通过以下两种方式实现连通，一种为分线盒4顶壁设置有开口，盖板2上设置有与之对应的开口，两个开口重叠设置；另一种为：分线盒4为无顶壁的敞开式结构，分线盒4所覆盖的盖板2范围内设置有开口，所述分线盒4垂直于车体的侧壁设置有出线口5，用于将密封线槽内的线缆接引至相关设备，需要说明的是，分线盒4内壁应铺设橡胶层，分线盒4与盖板2的开口应设置橡胶套，出线口5与设备之间的线缆应采用波纹管包裹，波纹管的一端应嵌设在出线口5内；接线盒内壁底壁设置有出水口6，该出水口6设置有排水堵，通过以上结构设置，能够使得将原有的垂直与车体的走线方式转化为平行于车体的走线方式，使得与密封线槽距离较近的设备的供电线或信号线不必过度弯曲，降低安全隐患及检修维护的难度。