[实用新型]一种车载激光雷达罩加热材料电极结构

说明书

本实用新型属于激光雷达罩技术领域，提供了一种车载激光雷达罩加热材料电极结构，包括有雷达视窗体以及加热元件，加热元件布置在雷达视窗体背面，在加热元件的上下边沿上沉积有两条金属薄膜引线，分为作为正引出电极和负引出电极，在正引出电极和负引出电极上均连接有端部引出组件。本实用新型的优点在于采用铜沉积引线作为ITO膜层的电极引线，铜引出电极、ITO膜层、AR膜层均可通过PVD成膜制备，其中ITO膜层和AR增透膜层可通过一次成膜完成，膜层性能较导电银浆线路方案更佳，且ITO膜层和AR增透膜层复合膜层可将导电引出电极完全覆盖于膜层之下，起到电极保护作用，提升了产品整体可靠性。

技术领域

本实用新型属于激光雷达罩技术领域，涉及一种车载激光雷达罩加热材料电极结构。

背景技术

随着自动驾驶的快速发展，激光雷达作为高级别自动驾驶的核心传感器，迎来了爆发式的增长，车载激光雷达出于探测需要，通常安装在车辆的格栅、大灯、车顶等位置。当遇到寒冷或极端天气时，激光雷达视窗外表面上会形成水雾，甚至冰霜。如果无法快速有效的去除激光雷达视窗上的水雾或冰霜，激光雷达将无法有效进行探测，使车辆无法出行或出行时存在安全隐患。

由此，具有加热除霜功能的激光雷达视窗成为众多激光雷达罩厂家和汽车厂家的需求。车载激光雷达视窗需要配备表面加热系统。对加热除霜功能的需求，同时要考虑加热部件不可遮挡激光的透射，很多厂家陆续研发透明加热膜作为导电加热元件，通常采用导电银浆作为电极引线连通电源的两极。

激光雷达视窗从加热技术角度主要分为三类。

第一类是传统激光雷达视窗，其不具备加热除霜功能，应用在车载上的环境适应性较差，当遇寒冷天气情况，激光雷达视窗表面凝露，激光雷达的探测功能将无法正常工作；第二类激光雷达视窗具有加热功能，其加热系统主要是由导电银浆线路或者电阻丝均匀排布构成。这类激光雷达视窗面加热均匀性不高，且排布在视窗通光区域内的导电银浆或电阻丝会影响部分激光脉冲的发射和接收，带来探测盲区和高反问题，当前只能应用在低线数激光雷达；第三类激光雷达视窗也具有加热功能，其加热系统有别于第二类，主要采用ITO透明导电薄膜作为加热元件。该方案必须在ITO薄膜的两端布局电极引线，ITO膜和AR膜需分两次成膜制备。产品结构大致如图1。目前行业中均采用导电银浆作为电极引线，导电银浆线路外露，耐环境可靠性差，易老化；ITO薄膜尺寸需大于AR薄膜，部分ITO膜层外露影响产品可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种能够对电极进行保护，提升了产品整体可靠性的车载激光雷达罩加热材料电极结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车载激光雷达罩加热材料电极结构，包括有雷达视窗体以及加热元件，所述的加热元件布置在雷达视窗体背面，其特征在于，在加热元件的上下边沿上沉积有两条金属薄膜引线，分为作为正引出电极和负引出电极，在正引出电极和负引出电极上均连接有端部引出组件。

在上述的一种车载激光雷达罩加热材料电极结构中，所述的金属薄膜引线为金属铜沉积形成，金属薄膜引线的厚度大小为500nm以内。

在上述的一种车载激光雷达罩加热材料电极结构中，所述的加热元件为ITO膜层，所述的ITO膜层覆盖住金属薄膜引线，ITO膜层的厚度大小为200nm以内。

在上述的一种车载激光雷达罩加热材料电极结构中，所述的端部引出组件包括有FPC连接头、导电胶以及绝缘结构胶，所述的导电胶粘接固化并连接引出电极和FPC连接头，所述的绝缘结构胶包覆在FPC连接头上。

在上述的一种车载激光雷达罩加热材料电极结构中，所述的雷达视窗体正面和背面均形成有硬化涂层。

在上述的一种车载激光雷达罩加热材料电极结构中，所述的ITO膜层的背部形成有AR增透膜层，所述的AR增透膜层的尺寸大小与ITO膜层的尺寸大小相同，所述的ITO膜层和AR增透膜层一次复合镀膜而成。