[实用新型]车身侧窗内板、车身侧围内板后段总成和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身侧窗内板、车身侧围内板后段总成和车辆，车身侧窗内板，包括：内板主体和第一翻边，内板主体沿上下方向延伸，第一翻边连接在内板主体的下端，第一翻边沿左右方向延伸用于与后轮罩上表面相连。根据本实用新型的车身侧窗内板，通过第一翻边与后轮罩的上表面之间Z向连接，下部受到的力向上部传递时，由于第一翻边与后轮罩上表面之间的接触面积大，传力路径分布均匀，避免了应力集中，且减少了侧围内板的制件数量，优化了产品结构，并且降低了车身重量，提高了车身的轻量化，降低了开发成本，减小了公差累积，提高了焊接精度。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车身侧窗内板、车身侧围内板后段总成和车辆。

背景技术

相关技术中指出，现有的侧围内板后段总成结构，主体一般由侧窗内板、后轮罩总成、C柱加强板总成、上边梁加强板、D柱加强板等制件组成，侧窗内板与后轮罩总成一般通过搭接面在Y向进行焊接，此种连接方式存在车身下部的力在向上部传递时，传力效果不理想，为满足车身后部的刚度、车身模态等性能，往往需要增加CD柱加强板连接板等制件。

现有的侧围内板后段总结结构复杂、制件多，模具、检具、夹具开发成本较高，并且多个制件焊接连接，容易发生焊接变形，且焊接精度不易控制。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车身侧窗内板，所述车身侧窗内板结构优化、生产成本低。

本实用新型还在于提出一种具有上述车身侧窗内板的车身侧围内板后段总成。

本实用新型还在于提出一种具有上述车身侧围内板后段总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的车身侧窗内板，包括：内板主体和第一翻边，所述内板主体沿上下方向延伸，所述第一翻边连接在所述内板主体的下端，所述第一翻边沿左右方向延伸用于与后轮罩上表面相连。

根据本实用新型的车身侧窗内板，通过第一翻边与后轮罩的上表面之间Z向连接，下部受到的力向上部传递时，由于第一翻边与后轮罩上表面之间的接触面积大，传力路径分布均匀，避免了应力集中，且减少了侧围内板的制件数量，优化了产品结构，并且降低了车身重量，提高了车身的轻量化，降低了开发成本，减小了公差累积，提高了焊接精度。

在一些实施例中，在左右方向上，所述第一翻边由外向内同时向下方倾斜延伸，且所述内板主体与所述第一翻边之间的夹角大于90°，所述内板主体与所述第一翻边之间圆弧连接。

在一些实施例中，所述第一翻边的下表面与所述后轮罩上表面面接触相连。

在一些实施例中，在前后方向上所述第一翻边沿向上凸起的弧线延伸。

在一些实施例中，所述车身侧窗内板还包括：第二翻边，所述第二翻边连接在所述内板主体的上端，用于与后挡风玻璃相连。

根据本实用新型第二方面的车身侧围内板后段总成，所述车身侧围内板后段总成包括根据本实用新型第一方面的车身侧窗内板；C柱加强板，所述C柱加强板与所述车身侧窗内板的前部相连；D柱加强板，所述D柱加强板与所述车身侧窗内板的上部相连；后轮罩，所述后轮罩与所述车身侧窗内板的下部相连。

根据本实用新型的车身侧围内板后段总成，通过设置本实用新型第一方面的车身侧窗内板，车身侧窗内板的第一翻边与后轮罩的上表面之间Z向连接，下部受到的力向上部传递时，由于第一翻边与后轮罩上表面之间的接触面积大，传力路径分布均匀，避免了应力集中，且减少了车身侧窗内板的制件数量，优化了产品结构，降低了车身重量，提高了车身的轻量化，降低了开发成本，减小了公差累积，提高了焊接精度。

在一些实施例中，所述后轮罩包括：后轮罩外板和后轮罩内板，所述后轮罩内板连接在所述后轮罩外板的内侧，所述第一翻边与所述后轮罩内板的相连。