[实用新型]一种弹簧集成式结构减振器装配工装

说明书

本实用新型公开了一种弹簧集成式结构减振器装配工装，包括支撑竖板，其顶部设有限位板，底部设有底座，底座两侧分别设有第一定位板和第二定位板，限位板上贯通开有限位孔。使用时，将底座放置于减振器固定上支座的凹槽内，使第一定位板和第二定位板分别与凹槽的两侧侧壁抵触，限制工装的侧向位移，限位孔对准螺纹连杆上端头并将其套设于孔内，在拧紧塔顶螺母时，通过第一定位板和第二定位板分别与凹槽的两侧侧壁抵触，使设于支撑竖板上的限位板保持不动，限位孔限制螺纹连杆上端头转动，可避免螺纹连杆跟随塔顶螺母一起转动，从而可将塔顶螺母拧紧到设计的力矩值。本实用新型的装配工装使用方便，其大大提高了减振器安装或拆卸的工作效率。

技术领域

本实用新型的实施例属于车辆装配技术领域，更具体地，涉及一种弹簧集成式结构减振器装配工装。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

在生产过程中，某车型弹簧集成式结构的后减振器在装配时，减振器上支柱塔顶螺母无法拧紧到设计要求的力矩值。经分析减振器结构发现，减振器总成中螺纹连杆与外套筒焊接在一起，当装配与螺杆连接的塔顶螺母时，塔顶螺母随螺纹连杆转动，塔顶螺母无法拧紧，此种情况影响后续减振器装配质量，对车辆的安全行驶埋下隐患。

发明内容

针对现有技术的塔顶螺母随螺纹连杆转动致使塔顶螺母无法拧紧的问题，本实用新型提供一种弹簧集成式结构减振器装配工装以解决此类问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种弹簧集成式结构减振器装配工装，包括底座，其为板状结构，包括底座前端面和底座后端面分别垂直固定设于所述底座顶部两侧的第一定位板和第二定位板，两者分别与凹槽内的两侧侧壁抵触；垂直设于底座顶部中间处的支撑竖板，包括竖板前端面和竖板后端面；一端垂直设于所述竖板后端面上端的限位板，其另一端上贯通设有限位孔，所述限位孔的孔径大小与螺纹连杆上端头相适配。

进一步地，所述竖板前端面与底座顶部之间还设有第一连接加强板。

进一步地，所述限位板底部与竖板后端面之间还设有第二连接加强板。

进一步地，所述底座底部两侧还设有倒角。

进一步地，所述竖板后端面与底座的底座后端面平齐。

进一步地，所述装配工装各部件采用钢材制成。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的一种弹簧集成式结构减振器装配工装，通过第一定位板和第二定位板分别与凹槽的两侧侧壁抵触，使设于支撑竖板上的限位板保持不动，所述限位孔限制螺纹连杆上端头转动，可避免螺纹连杆跟随塔顶螺母一起转动，能使塔顶螺母拧紧到设计的力矩值，装配工装结构简单，使用方便，其大大提高了减振器安装或拆卸的工作效率。

(2)本实用新型的一种弹簧集成式结构减振器装配工装，通过限位孔对螺纹连杆上端头进行限位避免螺纹连杆转动，在拧紧塔顶螺母时，力矩沿限位板7依次通过支撑竖板、底座传递至第一定位板或-第二定位板上，由于第一定位板和第二定位板分别与凹槽内两侧侧壁抵触，可抵抗拧紧塔顶螺母时产生力矩，使装配工装不发生位移，及完成装配工装定位后，利用减振器固定上支座的结构特性完成对装配工装的固定限位工作，无需装配人员对装配工装进行扶正，降低了装配人员的劳动强度，装配工装可快速定位和拆卸，提高了装配人员的工作效率。

(3)本实用新型的一种弹簧集成式结构减振器装配工装，通过设有第一连接加强板和第二连接加强板，加强了装配工装的结构强度，有效抵抗了抗拧紧塔顶螺母时产生的力矩对装配工装连接部位造成的损害，使装配工装的使用寿命得到有效延长，降低了装配工装的使用及维护成本。