[实用新型]一种公路路基动力测试的配重连接装置

说明书

一种公路路基动力测试的配重连接装置，包括第一钢板、第二钢板、第一螺栓和第二螺栓，第一钢板呈对称切除了相同大小四个角的矩形，第一钢板上板面的四周对称设置有第一吊环，第一钢板中部设置有多个与第一螺栓匹配的第一螺纹孔，第一钢板的四周还设置有与第二螺栓匹配的第二螺纹孔，第二钢板设置在第一钢板的正下方，所述第二钢板呈矩形且第二钢板的中部设有空心孔，第二钢板的四周设置有第三螺纹孔，第三螺纹孔与第二螺栓相匹配，且第三螺纹孔的位置与第一钢板上的第二螺纹孔的位置相对应，第二螺栓穿过第三螺纹孔和第二螺纹孔将第二钢板与第一钢板进行连接，第二钢板的四个角上设置有第二吊环。

技术领域

本实用新型属于公路路基动力测试技术领域，具体涉及一种公路路基动力测试的配重连接装置。

背景技术

目前土木工程中，公路路基的动力测试数据及测试技术积累较少，主要采用通过激振器对路基基床进行循环加载，通过应力、加速度传感器获取测量结果的试验方法。动荷载在沿路基横断面传递过程中会发生扩散衰减，不同断面及位置处的动载作用面积不一致，且为防止单一激振器作用时向上产生较大拉力，需在激振器底部设置一定规格的配重块。

配重块需根据上部激振器的种类制作相应的连接装置，目前多采用配重块内预制地脚螺栓，中部加设钢垫板缓冲的连接方法，配重块与激振器配套使用。当试验要求改变或设备故障需更换上部激振器时，非标准的配重块和激振器之间将无法连接。当动载作用面积增加需更换配重块时，若配重连接装置面积较小，则会对试验安全性有一定影响。

配重连接装置是激振试验能否成功运行的保障，普通地脚螺栓的直接连接使设备整体性弱，若连接质量不良，激振中出现不规则振动，也会直接影响试验结果的准确性。

总的来说，目前的配重连接装置对于非标准配重块与激振器的连接存在困难，且配重连接装置的整体性较弱。

因此，需要设计一种新的公路路基动力测试的配重连接装置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路基动力测试的配重连接装置，以解决背景技术中提出的目前的配重连接装置对于非标准配重块与激振器的连接存在困难，且配重连接装置的整体性较弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种公路路基动力测试的配重连接装置，包括第一钢板、第二钢板、第一螺栓和第二螺栓，

所述第一钢板呈对称切除了相同大小四个角的矩形，第一钢板上板面的四周对称设置有第一吊环，第一钢板中部设置有多个与第一螺栓匹配的第一螺纹孔，第一螺栓与第一螺纹孔配合用于固定激振器，所述第一钢板的四周还设置有与第二螺栓匹配的第二螺纹孔，

所述第二钢板设置在第一钢板的正下方，所述第二钢板呈矩形且第二钢板的中部设有空心孔，所述第二钢板的四周设置有第三螺纹孔，第三螺纹孔与第二螺栓相匹配，且第三螺纹孔的位置与第一钢板上的第二螺纹孔的位置相对应，第二螺栓穿过第三螺纹孔和第二螺纹孔将第二钢板与第一钢板进行连接，第二钢板与第一钢板之间用于放置配重块，第二钢板的四个角上设置有第二吊环。

在一种具体的实施方式中，所述第一钢板呈对称切除了相同大小四个角的正方形。

在一种具体的实施方式中，所述第一钢板上四个切除的角均为正方形角。

在一种具体的实施方式中，所述第一吊环设置在第一钢板的四个切角边缘。

在一种具体的实施方式中，所述第二钢板中部设置的空心孔为方形孔。

在一种具体的实施方式中，所述第一螺纹孔的位置分布与SBZ60激振器的底座固定孔的位置分布相匹配。

在一种具体的实施方式中，所述第二螺栓的长度为300～2000mm。

在一种具体的实施方式中，所述第一钢板的厚度为45～55mm，第二钢板的厚度为25～35mm。