[实用新型]一种无动力加氢管束车

说明书

本实用新型公开了一种无动力加氢管束车，涉及加氢站领域，包括氢气系统和氮气系统，所述氢气系统包括若干高压管束瓶，若干高压管束瓶分为3组，每组高压管束瓶的输出端均对应设置有支管，所述支管的输出端连接主管，高压管束瓶的氢气均通过支管输出到主管，再经主管输出至加氢机，通过加氢机直接加注氢气至氢燃料电池车，每组高压管束瓶对应的支管上均设置有气动控制阀，所述气动控制阀与氮气系统连接，通过氮气系统控制气动控制阀开关，以切换另外一组高压管束瓶为加氢机提供氢气。本实用新型提高了氢气输出利用率，减少氢气运输成本。

技术领域

本实用新型涉及加氢站领域，特别是一种无动力加氢管束车。

背景技术

氢能源是公认的清洁能源，而且氢气热值是常见燃料中最高的，约是石油的3倍和煤炭的4.5倍，因此氢能源汽车在减少空气污染、减少温室气体排放和降低对传统能源的依赖性等方面具有突出的优势，加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，随着氢能源的发展，加氢站的建设逐步加快。

在中国市场现有的加氢站上，管束车运输至加氢站上的氢气压力为最高20MPa，氢气通过压缩机进行增压至45MPa后，对氢燃料电池车进行加注，这种加注模式存在以下几个技术缺陷：压缩机吸气压力6～20MPa，表示管束车内的气体利用率为(20-6)/20＝70％，其余30％的气体无法被利用，造成运输效率的降低；加氢站上需要设置大量的设备，如压缩机、储氢瓶组、顺序控制盘、冷水机组，设备在安装、运行过程中需要人员、水电、维保费用，大量的成本降低了加氢站的经济性，不利于氢气加注行业的推广和应用；加氢站设计和建设需根据相关的规范执行，加氢站上大量的设备造成了加氢站土地使用面积的增加，而加氢站设计和建设需根据相关的规范执行，土地使用面积等审批流程的复杂化，使得加氢站的建设和完全具备商业运行条件一般需要1年及以上。

所以，提出一种采用新型工艺的氢气管束车，对管束压力和管道工艺布局进行调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种无动力加氢管束车，提高管束瓶压力，对管束氢气输出管道进行调整，实利用压力差将氢气从高压管束瓶输出至低压氢燃料电池车气瓶，实现了氢燃料电池车的无动力充装，以解决背景技术中加氢站设备多，成本高以及管束车氢气输出效率不高的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型是一种无动力加氢管束车，包括氢气系统和氮气系统，所述氢气系统包括若干高压管束瓶，若干高压管束瓶分为3组，每组高压管束瓶的输出端均对应设置有支管，所述支管的输出端连接主管，高压管束瓶的氢气均通过支管输出到主管，再经主管输出至加氢机，通过加氢机直接加注氢气至氢燃料电池车，每组高压管束瓶对应的支管上均设置有气动控制阀，所述气动控制阀与氮气系统连接，通过氮气系统控制气动控制阀开关，以切换另外一组高压管束瓶为加氢机提供氢气。

进一步的，所述高压管束瓶的压力为45-50MPa。

进一步的，所述高压管束瓶分为3组，具体为第一组管束瓶、第二组管束瓶和第三组管束瓶，每个高压管束瓶上均设置有瓶阀，且第三组管束瓶数量≥第二组管束瓶数量≥第一组管束瓶数量。

进一步的，每组高压管束瓶对应的支管上还设置有压力表阀、压力变送器和压力表，压力变送器用于检测支管压力，并通过压力表显示压力数值，压力变送器的压力检查范围为0～60MPa。

进一步的，所述主管上还设置有总阀和温度计。

进一步的，还包括有卸气柱和中压氢气预冷器，卸气柱和中压氢气预冷器均设置在主管上，氢气经过卸气柱卸载后经中压氢气预冷器预冷，最后直接通过加氢机加注至氢燃料电池车。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：