[实用新型]多挡位电机偏置电驱桥及车辆

权利要求书

1.一种多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，包括一对输出半轴(50)、差速器(52)、中间轴传动机构、第一换挡机构(K1)、第二换挡机构(K2)以及电机；其中，所述一对输出半轴(50)同轴设置，所述差速器(52)设置于所述一对输出半轴(50)之间、并且所述差速器(52)的动力输出部与所述一对输出半轴(50)连接；

所述中间轴传动机构包括：中间轴(40)以及设置于所述中间轴(40)上的第一齿轮(41)、第二齿轮(42)、以及第四齿轮(44)；

其中一个所述输出半轴(50)上空套有中转轴(30)、第五齿轮(31)、第六齿轮(32)；另一个所述输出半轴(50)上空套有第八齿轮(51)；所述第八齿轮(51)与所述差速器(52)的动力输入部相连接，且与所述第四齿轮(44)相啮合；所述第五齿轮(31)与所述第一齿轮(41)相啮合，所述第六齿轮(32)与所述第二齿轮(42)相啮合；

所述电机与所述中转轴(30)传动连接；

所述第一换挡机构(K1)能够在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，在所述第一位置，所述中转轴(30)与所述第五齿轮(31)耦合连接，在所述第二位置，所述中转轴(30)与所述第六齿轮(32)耦合连接，在所述第三位置，所述中转轴(30)与所述第五齿轮(31)、所述第六齿轮(32)均相脱离；

所述第二换挡机构(K2)能够在第五位置和第六位置之间切换，在所述第五位置，所述中转轴(30)与所述差速器(52)的动力输入部耦合连接，在所述第六位置，所述中转轴(30)与所述差速器(52)的动力输入部相脱离。

2.根据权利要求1所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述中间轴(40)上还设置有第三齿轮(43)，所述输出半轴(50)上还空套有第七齿轮(33)，所述第二换挡机构(K2)能够在第四位置、第五位置和第六位置之间切换，在所述第四位置，所述中转轴(30)与所述第七齿轮(33)耦合连接，在所述第六位置，所述中转轴(30)与所述第七齿轮(33)、所述差速器(52)的动力输入部均相脱离。

3.根据权利要求1或2所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴(50)的两侧位置。

4.根据权利要求1或2所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述电机偏置于所述输出半轴(50)的一侧，并且所述电机的动力输出轴与所述中转轴(30)通过齿轮传动连接。

5.根据权利要求4所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述电机设置为一对，且对称分布在所述输出半轴(50)的两侧位置，一对所述电机与所述中转轴(30)都通过齿轮传动连接。

6.根据权利要求2所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述中转轴(30)上设置有第一轮齿结构，所述第一轮齿结构设置在所述第五齿轮(31)和所述第六齿轮(32)之间，所述第一换挡机构(K1)可选择地将所述第一轮齿结构与所述第五齿轮(31)和所述第六齿轮(32)二者之一耦合连接。

7.根据权利要求6所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述中转轴(30)上还设置有第二轮齿结构，所述第二轮齿结构设置在所述第七齿轮(33)和所述差速器(52)的动力输入部之间，所述第二换挡机构(K2)可选择地将所述第二轮齿结构与所述第七齿轮(33)和所述差速器(52)的动力输入部二者之一耦合连接。

8.根据权利要求7所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述第五齿轮(31)、第六齿轮(32)、第七齿轮(33)均空套在所述中转轴(30)上。

9.根据权利要求1或2所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述电机的动力输出轴通过一级齿轮传动与所述中转轴(30)传动连接。

10.根据权利要求1或2所述的多挡位电机偏置电驱桥，其特征在于，所述电机的动力输出轴通过二级齿轮传动与所述中转轴(30)传动连接。

11.一种车辆，其特征在于，设置有车桥，所述车桥设置为如权利要求1-10任一项所述的多挡位电机偏置电驱桥。