[实用新型]应用于飞机紧固件封包的快速修补装置

说明书

本实用新型公开了一种应用于飞机紧固件封包的快速修补装置，包括：注胶单元，注胶单元对于紧固件封包的表面缺陷处进行注胶；修补模套，修补模套覆设于紧固件封包的表面缺陷处，且具有与紧固件封包相互夹持的夹持单元；加温单元，加温单元罩设于修补模套，且具有电性连接的控制器，控制器启停加温单元。本实用新型将紧固件封包表面缺陷处挖空，用注胶单元向空缺处注胶。选择修补模套，固定夹持单元，使其模面完全盖紧在封包缺陷处，清理溢出胶液。罩上加温单元，并在控制器进行参数设置并开始工作，直至作业完成，再依次拆除，可应用于飞机紧固件封包的快速修补装置，通用性强，简单高效，节约成本，具有重要的应用价值。

技术领域

本实用新型属于紧固件封包修补技术领域，具体地说，涉及一种应用于飞机紧固件封包的快速修补装置。

背景技术

紧固件是飞机上常见的标准件，一般应用于风挡、燃油箱等重要部位。出于防静电或密封要求，紧固件端部的一般会使用密封剂进行封包处理。紧固件封包处理的质量会直接关系到飞机的安全性。

紧固件封包方案：一般采用与紧固件端部尺寸相近的腔体作为封包容器，将密封剂盛于其中，实施密封操作时将其反扣在紧固件端部，从而完成封包密封。封包密封对于封包的壁厚有最低尺寸要求。如果不进行封包壁厚操作控制，而只是一味增加壁厚设计裕度，则会增加飞机重量和制造成本。

目前较为常见的操作是采用机械封包注胶，由于密封剂为胶状物体，固化前具有一定流动性，不可避免的会混入小气泡。这些小气泡会造成封包表面坍陷、凹坑等，此类缺陷虽然面积不大(一般小于侧面积的二分之一)，但影响封包的外观质量与最小厚度控制要求。目前处理封包缺陷，一般是采用全部削除，再重新封包的方案。这种做法虽然简单，但是浪费成本，且作业时间较长。

因此，目前急需一种通用性强，简单高效，节约成本，具有重要的应用价值，可应用于飞机紧固件封包的快速修补装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种应用于飞机紧固件封包的快速修补装置，用于避免以往飞机紧固件封包后产生气泡，引起表面塌陷，凹坑，需要重新封包的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种应用于飞机紧固件封包的快速修补装置，包括：

注胶单元，注胶单元对于紧固件封包的表面缺陷处进行注胶；

修补模套，修补模套覆设于紧固件封包的表面缺陷处，且具有与紧固件封包相互夹持的夹持单元；

加温单元，加温单元罩设于修补模套，且具有电性连接的控制器，控制器启停加温单元；

其中，修补模套具有对应紧固件封包的表面缺陷处的内壁空腔，内壁空腔容置胶液并过渡至紧固件封包的表面缺陷处的边缘。

根据本实用新型一实施方式，其中上述修补模套设置为封闭的回转体。

根据本实用新型一实施方式，其中上述内壁空腔表面积不超过紧固件封包表面积的1/2。

根据本实用新型一实施方式，其中上述紧固件封包为采用与紧固件端部尺寸相近的腔体作为封包容器，将密封剂盛于其中，并反扣在紧固件端部形成。

根据本实用新型一实施方式，其中上述夹持单元夹持于紧固件封包上端面的剩余部分或底部。

根据本实用新型一实施方式，其中上述夹持单元设置为卡圈或者卡扣，与紧固件封包进行约束固定。

根据本实用新型一实施方式，其中上述修补模套设置为特氟龙、不锈钢、POM中的一种。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：