[实用新型]装载机转向机构

说明书

本实用新型公开了一种装载机转向机构，包括第一油缸、第二油缸及两软管；第一油缸的一端设有与其油腔连通的第一油路块，第一油路块设有一与其连通且位于第一油缸上方的第一接头，第一油缸的另一端设有与其油腔连通的第一管接头；第二油缸的一端设有与其油腔连通的第二油路块，第二油路块与第一油路块对应且设有一位于第二油缸上方的第二接头，第二接头与第二油路块连通且高于第一接头，第二油缸的另一端设有与其油腔连通的第二管接头；一软管的两端分别连接至第一接头和第二管接头，另一软管的两端分别连接至第二接头和第一管接头。通过此结构设计，可避免两软管在装载机转向时发生干涉，从而延长软管使用寿命，还可提高装配效率。

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，具体涉及一种装载机转向机构。

背景技术

装载机的液压转向系统用于给装载机的转向装置提供动力，现有的液压转向系统包括两转向油缸及两软管，每一转向油缸通过一软管与另一转向油缸连通以形成一油路，两软管直接交叉布置。然而，当装配两软管时，不易将两软管之间的相对位置调整到互不干涉之处，造成装配效率降低，且当装载机转向时，极易发生两软管相互干涉的情况，导致其产生磨损，使得使用寿命缩短。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种在延长软管使用寿命的同时提高软管装配效率的装载机转向机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

装载机转向机构，包括第一油缸、与所述第一油缸相对设置的第二油缸及两软管；

所述第一油缸的一端设有与其油腔连通的第一油路块，所述第一油路块设有一与其连通且位于所述第一油缸上方的第一接头，所述第一油缸的另一端设有与其油腔连通的第一管接头；

所述第二油缸的一端设有与其油腔连通的第二油路块，所述第二油路块与所述第一油路块对应且设有一位于所述第二油缸上方的第二接头，所述第二接头与所述第二油路块连通且其高于所述第一接头，所述第二油缸的另一端设有与其油腔连通的第二管接头；

一所述软管的两端分别连接至所述第一接头和所述第二管接头，另一所述软管的两端分别连接至所述第二接头和所述第一管接头。

进一步地，所述第一油路块和所述第二油路块彼此相对的一外侧壁分别固定连接有第一钢管和第二钢管，所述第一钢管及所述第二钢管分别与所述第一油路块和所述第二油路块连通且向上延伸，所述第一钢管的顶部固定有所述第一接头，所述第二钢管高于所述第一钢管且其顶部固定有所述第二接头。

进一步地，所述第一接头向上且朝向所述第二管接头弯折延伸，所述第二接头向上且朝向所述第一管接头弯折延伸。

进一步地，所述第二接头与所述第一接头的高度差大于或者等于所述软管的直径。

进一步地，所述第二管接头与所述第一管接头均位于所述第二油缸和所述第一油缸之间且分别与所述第二油缸和所述第一油缸的外侧壁固定连接，所述第二管接头与所述第一管接头对应，且所述第二管接头的高度等于或者低于所述第一管接头的高度。

进一步地，所述第一油路块和所述第二油路块均位于所述第一油缸和所述第二油缸之间，所述第一油路块与所述第一油缸的外侧壁固定连接且相对于所述第一管接头远离所述第一油缸的伸缩杆，所述第二油路块与所述第二油缸的外侧壁固定连接且相对于所述第二管接头远离所述第二油缸的伸缩杆。

进一步地，所述第一油路块和所述第二油路块的顶面分别固定有一第一蓄能器和一第二蓄能器，所述第一蓄能器与所述第一油路块连通，所述第二蓄能器与所述第二油路块连通。

进一步地，所述第一蓄能器与所述第二蓄能器分别通过螺钉固定于所述第一油路块和所述第二油路块的顶面，且所述第一蓄能器位于所述第一油路块靠近所述第一油缸的一侧，所述第二蓄能器位于所述第二油路块靠近所述第二油缸的一侧。