[实用新型]一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座

说明书

本实用新型公开了一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，包括下座板和位于下座板上部并与其相对设置的上座板，所述上座板和下座板之间还设有球冠状衬板和中间钢衬板，所述球冠状衬板的底部呈弧形凸起并连接有球面不锈钢板，所述中间钢衬板的顶部设有与球冠状的底部相适配的凹陷部，所述凹陷部的内部粘接有与球面不锈钢板完全接触的球面耐磨板；本方案通过在球冠状衬板球面体设置球面不锈钢板，球面不锈钢板采用专用模具压制成型，其球面度与球冠状衬板切合度很高，提高了球面体精度，极大降低了球面耐磨板磨耗，有效提高支座使用寿命，并使支座受力更加科学。

技术领域

本实用新型涉及桥梁支座技术领域，具体为一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座。

背景技术

桥梁支座是桥梁建设中用以连接梁体与墩台的关键结构部件，其功能在于将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将各种荷载、结构共振响应、车辆振动响应、风振响应、噪声响应等可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力，各种震动响应、噪声响应顺利传递给墩台，避免结构共振加剧，保护桥梁安全运行。

我国桥梁建设历史悠久，发展迅速，按受力特点可分：梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、钢构桥和组合体系桥。相应的桥梁支座技术也得到了快速发展，特别是橡胶支座、球型钢支座等在各大中型桥梁建设中发挥了重要作用。随着社会经济的飞速发展，绕城高速桥梁、高架桥梁、轨道桥梁、高铁桥梁在我国的桥梁建设中也取得了辉煌的成绩。此类桥一般距离城镇较近，甚至处于繁华市区，由于高铁等轨道交通的运行速度很高，高速路车流量负荷普遍很大，车辆运行振动、环境气候风振、交通噪声等对梁体及周边环境影响巨大，特别是市区地段车辆运行产生的噪声对人们的生活产生巨大干扰。

基于此本方案特提出一种新型减隔震支座，以满足支座正常使用要求的同时，使其受力科学，减隔震性能优越。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，用于解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，包括下座板和位于下座板上部并与其相对设置的上座板，所述上座板和下座板之间还设有球冠状衬板和中间钢衬板，所述球冠状衬板的底部呈弧形凸起并连接有球面不锈钢板，所述中间钢衬板的顶部设有与球冠状的底部相适配的凹陷部，所述凹陷部的内部粘接有与球面不锈钢板完全接触的球面耐磨板；这里需要说明的是，本方案通过在球冠状衬板球面体设置球面不锈钢板，球面不锈钢板采用专用模具压制成型，其球面度与球冠状衬板切合度很高，提高了球面体精度，极大降低了球面耐磨板磨耗，有效提高支座使用寿命，并使支座受力更加科学。

进一步地，所述上座板的底部两侧对称设有侧挡板，两个侧挡板与上座板形成倒U型的凹槽，所述凹槽的内部两侧均连接有侧面不锈钢板，所述凹槽的槽底面中间位置处连接有平面不锈钢板，所述球冠状衬板的顶部分别设有防尘圈和位于防尘圈中部的平面耐磨板，所述防尘圈和平面耐磨板的顶部均与平面不锈钢板紧密接触；这里需要说明的是，侧面不锈钢板和平面不锈钢板均通过氩弧焊接在凹槽内，同时通过平面耐磨板的设置，在将球冠状衬板顶部置入凹槽内时，可对上座板和球冠状衬板进行耐磨防护，避免其磨损损坏。

更进一步地，所述中间钢衬板与所述凹槽间隙配合、且其两侧还连接有耐磨垫，这里需要说明的是，耐磨垫与中间钢衬板之间采用胶粘剂、铜螺钉组合粘接、紧固安装，通过耐磨垫的设置可以在中间钢衬板两侧与凹槽两侧抵紧时，对中间钢衬板的两侧进行耐磨防护，并保证中间钢衬板与凹槽的装配精度，同时中间钢衬板与凹槽间隙配合，其目的是为了保证中间钢衬板与凹槽之间的滑动性能，使其在受到震动时，能通过细微的径向移动实现对震动进行释放缓冲。