[实用新型]一种拼接式巨胎带束层传递环装置

说明书

本实用新型涉及一种拼接式巨胎带束层传递环装置，包括动环、驱动机构、夹持传动机构、若干夹爪和两个定环，两个所述定环相互固定连接，所述动环设置在两个定环之间，所述驱动机构用以带动动环相对于定环进行转动，若干所述夹爪通过夹持传动机构与动环相接。本实用新型将定环与动环合理分隔为两部分，同时，被分割的两部分可通过固定板相固定，也设置有加强板能够保证结构强度，可在保证结构强度的前提下方便运输，降低运输的成本和风险。

技术领域

本实用新型属于传递环技术领域，尤其是一种拼接式巨胎带束层传递环装置。

背景技术

巨胎是露天煤矿大型自卸车用的轮胎，作为一种消耗品，在矿上运输中，就其运输成本来说，轮胎消耗的成本约占生产运输成本的20％～30％，且这种轮胎的价格也较高，它在整车的费用中占7％～10％，所以对于轮胎的质量和使用寿命是终端用户控制成本的关键。2008年开始，国内才从完全由国外垄断到使用自主研发的设备生产巨胎的突破，但是巨胎以卖方市场为主的市场地位仍然没有变化。

以33.00R51规格的巨胎为例，该轮胎高度约3.1米，重量约2.3吨，生产此规格轮胎的巨胎成型机带束层传递环外形高度接近5米，按照国家最新公布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，车货总高度从地面算起超过4米，车货总宽度超过2.55米即认定为超限运输。规定要求：载运不可解体物品的超限运输(以下称大件运输)车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。因此对于该类设备，运输成本相比于正常运输将成倍增加，另外运输时间受限因素较多，风险较大，尤其对于内地且道路运输不是特别发达的地区。

行业内因为巨胎仍然为卖方市场，因此轮胎厂会主动接受超限运输带来的成本增加及运输风险，且轮胎厂会选择离公司距离较近的设备供应商以此来减少成本及风险。行业内，无论是巨胎还是载重、半钢、斜交胎等设备，均是对带束层传递环整体进行加工、装配和运输，目的是保证环体的圆度，控制变形量及结构强度。因为带束层传递环负责将带束鼓贴合完成的带束层整体夹持至定型鼓上，此过程中的技术关键点在于首先，保持带束层夹持过程中在环上受力均匀不掉落；其次，保证带束层传递环中心线与定型鼓中心线一致，来保证精度，但是这种结构也就导致运输不便利，运输成本和风险都较高。

实用新型内容

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种拼接式巨胎带束层传递环装置，包括动环、驱动机构、夹持传动机构、若干夹爪和两个定环，两个所述定环相互固定连接，所述动环设置在两个定环之间，所述驱动机构用以带动动环相对于定环进行转动，若干所述夹爪通过夹持传动机构与动环相接；

所述定环包括半圆定环板和底座定环板，所述底座定环板包括底座和弧形板，所述底座和弧形板一体成型，所述动环包括两个半圆动环板，所述半圆定环板与底座通过第一连接组件相固定，所述半圆定环板与弧形板通过第二连接组件相固定，两个所述半圆动环板的两端均通过第三连接组件相固定。

所述第一连接组件包括两个加强板和两个固定板，两个所述固定板分别焊接在半圆定环板及底座上，两个所述固定板通过螺栓和螺母相互固定，两个所述加强板分别通过螺栓和螺母固定在半圆定环板及底座相接的位置处。

所述第二连接组件的结构及连接方式与第一连接组件相同，所述第三连接组件的结构与连接方式与第一连接组件相同。

所述驱动机构包括驱动气缸、连接板、第一连接座和第二连接座，所述连接板的两端分别与两个定环相固定，所述第一连接座固定在连接板上，所述第二连接座固定在动环上，所述驱动气缸的缸体转动连接在第一连接座上，所述驱动气缸的伸缩杆转动连接在第二连接座上。

所述夹持传动机构包括若干组与夹爪一一对应的传动组件，所述传动组件包括长连杆和短连杆，所述长连杆的一端转动接设在定环上且另一端转动连接在夹爪上，所述短连杆的一端转动连接在动环上且另一端转动连接在长连杆上。