[实用新型]一种无横梁通高V型柱节点的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种无横梁通高V型柱节点的连接结构，包括钢混支撑柱、钢混水平梁、钢混斜撑和现浇过梁，现浇过梁位于钢混支撑柱一侧，钢混水平梁的一端穿过现浇过梁与钢混支撑柱相连，钢混斜撑沿钢混水平梁对称设置，且一端与钢混支撑柱相连，另一端与现浇过梁相连，在钢混支撑柱和钢混水平梁的连接节点内设置有加固钢结构，钢混水平梁、钢混支撑柱和钢混斜撑内的钢筋均与加固钢结构相连。通过钢混水平梁和双向布置的钢混斜撑提供了水平支撑，减小了钢混支撑柱计算长度，提高了稳定承载力，同时兼顾了建筑的V型通高效果和结构整体稳定承载能力,通过对钢骨节点进行预制降低了现场焊接难度，通过焊接的加劲板和加固板能够增强连接点的强度。

技术领域

本实用新型属于地下建筑结构领域，尤其是涉及一种无横梁通高V型柱节点的连接结构。

背景技术

城市建筑不断发展，在高层综合楼中，功能要求比较复杂，为了有效利用建筑空间以及满足建筑立面效果及大空间要求，经常会遇到上下改变柱网的情况，通常，在柱网尺寸需要改变的层要设置结构转换层。现今常用结构转换层的形式有搭接块转换、梁式转换、桁架式转换、箱式转换、厚板转换等。

目前随着城市发展目标由地面向地下的转变，然而地下结构与地面结构不管是从工程环境角度还是从施工工艺角度都存在着本质区别，相对来说，地下施工条件受限，受力更加复杂，施工难度更大。

黄木岗交通枢纽位于深圳市福田区，是国内首座站桥隧一体结构,应用了组合结构、预应力结构、钢筋混凝土结构等多种结构体系，为满足建筑效果和结构体系完整，首次在盖挖逆作工法下实现地下V型柱施做。

本工程中考虑到地下行车隧道及V型柱中庭大开洞等要求，且各部位V型柱倾斜角度不同，设计节点较多，截面异形，该V型柱节点设计作为竖向和水平传力结构直接影响柱计算长度的确定及梁板的边界条件，进而影响结构承载能力和设计造型，各部分连接精度和安装误差也对结构受力意义重大，因此V型柱节点的设计和施工对于整个方案的顺利实施至关重要。

而当地下V型柱受建筑效果的限制无法设置横梁时，其在垂直横梁方向上约束较小，导致V型柱稳定承载力降低，因此需要我们设计出一种无横梁通高V型柱节点的连接结构，来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种无横梁通高V型柱节点的连接结构，在兼顾建筑V型通高效果的同时保证结构具有稳定的承载能力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种无横梁通高V型柱节点，包括钢混支撑柱、钢混水平梁、钢混斜撑和现浇过梁，所述现浇过梁位于所述钢混支撑柱一侧，所述钢混水平梁的一端穿过所述现浇过梁与所述钢混支撑柱相连，所述钢混斜撑沿所述钢混水平梁对称设置，且一端与所述钢混支撑柱相连，另一端与所述现浇过梁相连，在所述钢混支撑柱和钢混水平梁的连接节点内设置有加固钢结构，所述钢混水平梁、所述钢混支撑柱和所述钢混斜撑内的钢筋均与所述加固钢结构相连。

优选的，所述加固钢结构包括十字钢骨架和水平梁钢骨，所述水平梁钢骨一端与所述十字钢骨架相连，在所述十字钢骨架上设置有加劲肋板和第一钢筋连接板，所述加劲肋板位于所述水平梁钢骨的端部，所述第一钢筋连接板为两组，且分别位于所述水平梁钢骨的两侧。

如此设置，能够通过加劲肋板对水平梁钢骨和十字钢骨架的连接处进行加固。

优选的，在所述水平梁钢骨上还设置有第二钢筋连接板和水平梁加固肋板，所述第二钢筋连接板固定在所述水平梁钢骨的一组相对面上，所述水平梁加固肋板用于加固两个相对设置的第二钢筋连接板。

如此设置，通过水平梁加固肋板对两个第二钢筋连接板加固连接，保证了传力的连续性。

优选的，在所述十字钢骨架开设有连接孔，所述连接孔的轴线延伸方向与所述钢混水平梁的延伸方向相同，所述钢混水平梁内的贯通筋一端从所述钢混水平梁内伸出，并插入所述连接孔后与所述加劲肋板焊接固定。