[实用新型]一种改进型车身电子稳定系统

说明书

本实用新型公开了一种改进型车身电子稳定系统，涉及汽车电子制动技术领域。改进型车身电子稳定系统包括电子控制单元和执行机构，执行机构主要包括柱塞泵、减压常闭阀，柱塞泵通过油管与储液罐直接连接，主动建压时直接从储液罐抽油，建压时间短、建压效率高；减压常闭阀通过油管与储液罐直接相连，系统不含蓄能器，结构简单、成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子制动技术领域，特别是涉及一种改进型车身电子稳定系统。

背景技术

随着新能源汽车以及智能驾驶的快速发展，线控电子液压制动系统在车辆上的应用越来越多，目前大规模应用的汽车线控电子液压系统有ibooster、EHB等，这些线控电子液压制动系统与常规车身电子稳定系统（ESC）配合使用，为了提高制动安全性，在线控制动系统失效后，ESC要作为备份制动，为车辆制动提供助力，常规ESC采用两个柱塞泵、主动建压时从主缸抽油，提供制动助力主动建压效率低，助力效果差。

发明内容

因此，为了解决上述问题，本实用新型改变常规ESC只有两个柱塞泵、主动建压时从主缸抽油的结构设计，提供了一种建压时间短、建压效率高、性能优异的改进型车身电子稳定系统，本实用新型所采用的技术方案是：一种改进型车身电子稳定系统，包括电子控制单元和执行机构，执行机构包括柱塞泵、减压常闭阀，柱塞泵通过油管与储液罐直接连接，主动建压时直接从储液罐抽油；减压常闭阀通过油管与储液罐直接相连，减压时制动液直接回到储液罐。

优选的是，柱塞泵数量为4个，改进型车身电子稳定系统不含蓄能器。系统还包括第一调压常闭阀3、第二调压常闭阀17，第一调压常闭阀3、第二调压常闭阀17为线性常闭阀，位于储油罐与柱塞泵之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用四个柱塞泵，主动建压时直接从储液罐抽油，建压时间短、效率高、性能好；

2、本实用新型提供的车身电子稳定系统不含蓄能器，结构简单、成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的液压原理图；

其中：第一压力传感器1、第一制动常开阀2、第一调压常闭阀3、第一柱塞泵4、第二柱塞泵5、第一增压常开阀6、第二增压常开阀7、第一减压常闭阀8、第二减压常闭阀9、电机10、第三减压常闭阀11、第四减压常闭阀12、第三增压常开阀13、第四增压常开阀14、第三柱塞泵15、第四柱塞泵16、第二调压常闭阀17、第二压力传感器18、第二制动常开阀19。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型所提供的ESC实施例包含4个柱塞泵，主要部件为第一压力传感器1、第一制动常开阀2、第一调压常闭阀3、第一柱塞泵4、第二柱塞泵5、第一增压常开阀6、第二增压常开阀7、第一减压常闭阀8、第二减压常闭阀9、电机10、第三减压常闭阀11、第四减压常闭阀12、第三增压常开阀13、第四增压常开阀14、第三柱塞泵15、第四柱塞泵16、第二调压常闭阀17、第二压力传感器18、第二制动常开阀19、电子控制单元（ECU）。

电子控制单元接收到车辆需要备份和主动制动的信号，电子控制单元控制电机10、第一调压常闭阀3、第二调压常闭阀17、第一制动常开阀2、第二制动常开阀19工作，电机10工作驱动第一柱塞泵4、第二柱塞泵5、第三柱塞泵15、第四柱塞泵16工作，将储液罐中的制动液通过第一增压常开阀6、第二增压常开阀7、第三增压常开阀13、第四增压常开阀14泵入车辆轮缸实现主动制动。当完成制动后，车辆轮缸中的制动液通过第一调压常闭阀3、第二调压常闭阀17回到储液罐中，完成整个制动过程。可以实现防抱死（ABS）功能，当紧急制动车轮即将抱死时，ECU接受到车辆轮速信号，ECU控制第一增压常开阀6、第二增压常开阀7、第三增压常开阀13、第四增压常开阀14和第一减压常闭阀8、第二减压常闭阀9、第三减压常闭阀11、第四减压常闭阀12工作，调节车辆压力，防止车轮抱死。