[实用新型]一种转子发动机气缸、转子发动机及转子发动机系统

说明书

本实用新型涉及一种转子发动机气缸、转子发动机及转子发动机系统，包括缸体、前缸盖和后缸盖,前缸盖设有进水口和回水口，进水口与前缸盖开设的进水腔连通，回水口与前缸盖开设的回水腔连通，后缸盖开设有汇合腔，缸体的缸壁开设有进水通道和回水通道，进水通道将进水腔和汇合腔连通，回水通道将回水腔和汇合腔连通，采用本实用新型的气缸冷却效果好，保证了转子发动机的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种转子发动机气缸、转子发动机及转子发动机系统。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

由于转子发动机的高转速性能，所以转子发动机的冷却尤为重要。转子发动机的冷却效果会直接影响到发动机运行的稳定性，且转子发动机长时间高温工作会损坏发动机零部件以及内部的转子。

目前通过在转子发动机的外壳上开设冷却水道对转子发动机进行冷却，例如公开号为CN112127990A的专利申请中公开了一种多向冷却的转子发动机液冷装置及系统，通过设置前端面板冷却通道、后端面板冷却通道及缸体冷却通道对转子发动机的壳体进行冷却，发明人发现，采用此种方式时，由于前端面板和后端面板冷却通道的尺寸较小，冷却水流通面积较小，冷却水流量较小，而且前端面板和后端面板的厚度较大，因此对于前端面板和后端面板的冷却效果不好，进而影响了整个转子发动机的冷却效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供了一种转子发动机气缸，提高了冷却是流量进而提高了冷却效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种转子发动机气缸，包括缸体、前缸盖和后缸盖,前缸盖设有进水口和回水口，进水口与前缸盖开设的进水腔连通，回水口与前缸盖开设的回水腔连通，后缸盖开设有汇合腔，缸体的缸壁开设有进水通道和回水通道，进水通道将进水腔和汇合腔连通，回水通道将回水腔和汇合腔连通。

可选的，进水腔的截面面积小于回水腔的截面面积。

可选的，缸体的缸壁上开设的多个进水通道的总截面面积小于多个回水通道的总截面面积。

可选的，进水腔和回水腔的体积之和等于汇合腔的体积。

可选的，所述进水通道设置多个，多个进水通道沿进水腔的外边缘位置设置。

可选的，所述回水通道设置多个，多个回水通道沿回水腔的边缘位置设置。

第二方面，本实用新型的实施例提供了一种转子发动机，设置有第一方面所述的转子发动机气缸。

第三方面，本实用新型的实施例提供了一种转子发动机系统，设置有第二方面所述的转子发动机，前缸盖的进水口和回水口接入冷却水循环系统中。

可选的，所述冷却水循环系统包括水泵，水泵的进口通过管路与散热器的出口连接，散热器的进口通过管路与回水口连接，水泵的出口通过管路与进水口连接。

可选的，水泵的出口处安装有节温器。

上述本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的转子发动机气缸，前缸盖设有进水腔和回水腔，后缸盖设有汇合腔，使得前缸盖和后缸盖都形成了薄壁结构，一方面增加了冷却水的流通范围，使得更多的冷却水能够在气缸内循环流动，另一方面方便了前缸盖和后缸盖的散热，进而提高了整个气缸的冷却效果，保证了发动机的正常工作。

2.本实用新型的转子发动机气缸，进水腔、回水腔的体积之和等于汇合腔的体积，使得冷却水在气缸内流动更加稳定，且进水腔的截面面积小于回水腔的截面面积、进水通道的截面面积小于回水通道的截面面积，使得进水压力大于回水压力，使得冷却水能够在气缸内部更快速更均匀的流动。