[实用新型]一种局部可原位更换的端部弯头

说明书

一种局部可原位更换的端部弯头，包括弯头本体、耐磨滑轨、悬挂T型块；弯头本体包括平直段和轨顶面逐渐向上抬升的第一倾斜段；耐磨滑轨由耐磨滑板和设置在耐磨滑板背面上方的连接板构成，耐磨滑板包括逐渐向上抬升的第二倾斜段和第三倾斜段，第二倾斜段的端部与连接板的一端之间设有墙板，且墙板固定在第二倾斜段的背部；连接板的中部通过筋板与第二倾斜段的背部固定连接，连接板的另一端与第三倾斜段的背部固定在一起；弯头本体的第一倾斜段端部通过中间接头与墙板固定连接，并使第一倾斜段的轨顶面平滑过渡至第二倾斜段的工作面；耐磨滑板的第二倾斜段背面设有连接座，且连接座位于连接板中部的矩形通孔内，悬挂T型块固定在连接座的上方。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通供电技术领域，尤其是涉及一种局部可原位更换的端部弯头。

背景技术

钢铝复合接触轨是城市轨道交通一种重要的供电模式，端部弯头设置在钢铝复合接触轨的端口及末端处，用于保证车辆受流器安全通过端口。目前，钢铝复合接触轨系统中采用的端部弯头大多采用钢铝复合轨整体折弯制成，使用过程中，由于集电靴对端部弯头的翘尾段长期冲击，该段钢带磨损较为严重，当钢带磨耗到一定量时，将给行车造成安全隐患，需要将整个端部弯头更换掉，运营成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种局部可原位更换的端部弯头，以克服现有技术的不足。

本实用新型所采用的技术方案是：一种局部可原位更换的端部弯头，包括弯头本体、耐磨滑轨、悬挂T型块；所述弯头本体包括平直段和轨顶面逐渐向上抬升的第一倾斜段；所述耐磨滑轨由耐磨滑板和设置在耐磨滑板背面上方的连接板构成，所述耐磨滑板包括逐渐向上抬升的第二倾斜段和第三倾斜段，且第二倾斜段的端部与连接板的一端之间设有墙板，且墙板固定在第二倾斜段的背部；所述连接板的中部通过筋板与第二倾斜段的背部固定连接，所述连接板的另一端与第三倾斜段的背部固定在一起；所述弯头本体的第一倾斜段端部通过中间接头与墙板固定连接，并使所述第一倾斜段的轨顶面平滑过渡至所述第二倾斜段的工作面；所述耐磨滑板的第二倾斜段背面设有连接座，所述连接板的中部具有矩形通孔，且连接座位于矩形通孔内，所述悬挂T型块固定在连接座的上方。

所述弯头本体由工字型钢铝复合轨弯折制成，所述第一倾斜段轨底的端部具有第一螺纹孔，所述中间接头通过第一螺栓副固定在第一倾斜段端部的轨腰两侧及墙板的两侧，并使所述连接板的端部搭在第一倾斜段轨底的端部，且通过连接螺栓穿过连接板端部的连接孔与第一螺纹孔螺纹连接，将连接板的端部固定在弯头本体上。

所述墙板顶部设有第二螺纹孔，与第二螺纹孔对应的连接板设有过孔，调节螺栓套装调节螺母后穿过过孔与第二螺纹孔螺纹连接。

所述连接座为U型结构，所述悬挂T型块的下端插装在所述U型结构中，并通过第二螺栓副固定连接。

相较于现有技术，本实用新型具有的有益效果：

1、本实用新型通过对端部弯头的翘尾段采用分体式设计，实现了端部弯头的翘尾段磨损严重时可快速原位更换，有效降低运营成本；

2、本实用新型的易磨耗段采用10mm厚不锈钢板制成，提高了使用寿命，延长了更换周期。

3、本实用新型通过调整螺栓和调整螺母配合调节对接处钢带的高差，保证更换后的未磨损钢带与既有轻微磨损的钢铝复合轨对接处轨顶面平齐无高差，确保受流器平滑过渡。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中A-A处结构剖面图；

图3是图1中B-B处结构剖面图；

图4是图1中C-C处结构剖面图；

图5是本实用新型弯头本体结构示意图；

图6是本实用新型耐磨滑轨结构示意图；