[实用新型]一种降噪的路面结构

说明书

本实用新型公开了一种降噪的路面结构，涉及道路技术领域，一种降噪的路面结构，包括钢筋砼桥基层、应力吸收层和面层，所述应力吸收层为热沥青碎石，所述热沥青碎石的粒径为3‑5mm，所述面层由粗石料、细石料、石粉和高弹性改性沥青组成，所述高弹性改性沥青所用碎石的粒径为5‑10mm，所述面层的厚度为15‑20mm，所述应力吸收层的厚度为3‑5mm。本实用新型的面层为由粗石料、细石料、石粉和高弹性改性沥青组成，以及限制了高弹性改性沥青所用碎石的粒径为5‑10mm，具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，保持较好的抗滑能力和平整度，以及具有减少噪音的作用；热沥青碎石的应力吸收层能够承受车辆带来的较大的应力。

技术领域

本实用新型涉及道路技术领域，具体是一种降噪的路面结构。

背景技术

随着现在社会的飞速发展，人们使用车辆出行的频率越来越多，对于居住区域的道路路段影响尤为明显。由于行车噪音较大，行车噪音对居民生活形成干扰，影响路侧居住人群的休息。从而对通行道路的要求也就越来越高，特别是对汽车与道路产生噪音的削弱，是近几年环保严查的对象，而现有的道路减噪效果较差。

我们为此，提出了能降噪声的道路路面解决上述弊端。

实用新型内容

本实用新型公开一种降噪的路面结构，以解决现有的路面结构降噪效果不佳的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出以下优化技术方案：

一种降噪的路面结构，包括钢筋砼桥基层、应力吸收层和面层，其特征在于，所述应力吸收层为热沥青碎石，所述热沥青碎石的粒径为3-5mm，所述面层由粗石料、细石料、石粉和高弹性改性沥青组成，所述高弹性改性沥青所用碎石的粒径为5-10mm，所述面层的厚度为15-20mm，所述应力吸收层的厚度为3-5mm。

进一步地，所述钢筋砼桥基层的厚度是10-15cm。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

面层为由粗石料、细石料、石粉和高弹性改性沥青组成，以及限制了高弹性改性沥青所用碎石的粒径为5-10mm，具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，保持较好的抗滑能力和平整度，以及具有减少噪音的作用；热沥青碎石的应力吸收层能够承受车辆带来的较大的应力。

附图说明

图1是本实用新型的路面结构的剖视图。

图中：1、钢筋砼桥基层；2、应力吸收层；3、面层；4、抗剪切层；5、粘层。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1，一种降噪的路面结构，包括钢筋砼桥基层1、应力吸收层2和面层3，所述应力吸收层2为热沥青碎石，所述热沥青碎石的粒径为3-5mm，热沥青碎石的应力吸收层2能够承受车辆带来的较大的应力，所述面层3由粗石料、细石料、石粉和高弹性改性沥青组成，所述高弹性改性沥青所用碎石的粒径为5-10mm，现有的面层3的高弹性改性沥青所用碎石的粒径大多数是13-16mm，此粒径碎石的高弹性改性沥青制作的面层3降噪效果一般，只能将噪音降低大概20分贝，而采用本实施方式中的粒径为5-10mm的碎石制作的高弹性改性沥青，其能够降低噪音大概65分贝，整体而言降噪效果更好，而且高弹性改性沥青所用碎石的粒径优选为10mm，该粒径的高弹性改性沥青既能保持原有的弹性，又能有效降噪；所述面层3的厚度为15-20mm，优选为20mm，综合性能最佳，所述应力吸收层2的厚度为3-5mm，优选为5mm，能够吸收路面产生的较大的应力。