[实用新型]一种带有遮挡板的轮罩或底护板

说明书

本实用新型公开了一种带有遮挡板的轮罩或底护板，包括轮罩或底护板和遮挡板；轮罩或底护板包括第一板，第一板上开设有用于吊具穿设的通孔；遮挡板的形状与通孔的形状相适配，遮挡板的第一侧面与第一板转动连接；遮挡板上设置有用于连接遮挡板其他侧面与第一板的固定结构；遮挡板与轮罩或底护板一体成型。遮挡板闭合时通孔封闭，避免了车辆行驶过程中从通孔处进风、水、泥或砂石，提高了整车的降风阻和防腐、防石击效果；通过遮挡板与轮罩或底护板一体成型设计，一方面无需遮挡板单独开模，降低生产成本，另一方面提高了遮挡板与第一板连接的稳固性，防止在车辆运行过程中遮挡板发生脱落的现象。

技术领域

本申请涉及汽车零部件的技术领域，具体地，涉及一种带有遮挡板的轮罩或底护板。

背景技术

汽车在生产过程中，会采用吊具与车身底板钣金接触，将车身吊起进行底部零件安装。为了吊具与车身底板钣金接触，根据吊具的规格，需要在轮罩或底护板上开设通孔用于对吊具进行空间避让。现有技术中，有些车型没有对轮罩的通孔或底护板的通孔进行封闭，使得通孔处的车身钣金直接暴露在路面侧，影响整车的降风阻和防腐、防石击效果；还有采用在轮罩通孔处或底护板通孔处设置堵塞进行封闭，但是堵塞的生产需要单独开模，提高生产成本，并且在车辆运行过程中，堵塞容易松动和脱落，使得堵塞失去对通孔的封闭作用。

实用新型内容

为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供一种带有遮挡板的轮罩或底护板，包括轮罩或底护板和遮挡板；轮罩或底护板包括第一板，第一板上开设有用于吊具穿设的通孔；遮挡板的形状与通孔的形状相适配，遮挡板的第一侧面与第一板转动连接；遮挡板上设置有用于连接遮挡板其他侧面与第一板的固定结构；遮挡板与轮罩或底护板一体成型。通过上述技术方案，在轮罩或底护板的通孔处设置遮挡板，当拆卸吊具后，将遮挡板闭合，使得通孔封闭，避免了车辆行驶过程中从通孔处进风、水、泥或砂石，提高了整车的降风阻和防腐、防石击效果；通过遮挡板与轮罩或底护板一体成型设计，一方面无需遮挡板单独开模，减少生产工序，降低生产成本，另一方面提高了遮挡板与第一板连接的稳固性，防止在车辆运行过程中遮挡板发生脱落的现象。

优选地，所述遮挡板的尺寸与通孔的尺寸相适配，固定结构包括固定板和固定件，固定板固定连接在遮挡板的第二侧面上；遮挡板闭合时，固定板从遮挡板第二侧面延伸至第一板的表面上；固定件设置在固定板上，用于固定板与第一板的连接。

优选地，所述遮挡板的尺寸与通孔的尺寸相适配，固定结构为第一卡扣，第一卡扣固定设置在遮挡板的第二侧面上，第二侧面靠近的通孔壁上开设有第一卡槽，第一卡扣与第一卡槽相匹配。

优选地，所述遮挡板的第三侧面与第一板搭接或卡接或通过固定件连接。

优选地，所述遮挡板的本体上设置有用于遮挡板与车身连接的固定件。

优选地，所述遮挡板的表面上固定连接有若干第一加强筋。设置第一加强筋有助于增加遮挡板本体的强度。

优选地，若干所述第一加强筋均匀分布。

优选地，若干所述第一加强筋交叉设置。

优选地，所述第一板靠近通孔处固定连接有若干第二加强筋。设置第二加强筋有助于增加通孔附近第一板的强度，从而提高遮挡板与第一板连接的稳固性。

优选地，所述遮挡板的厚度在1mm至5mm之间。

本实用新型的一种带有遮挡板的轮罩或底护板，具有以下有益效果：

(1)通过在第一板的通孔处设置相对第一板转动的遮挡板，当遮挡板处于打开状态时，吊具穿过通孔与车身底板钣金接触，将车身吊起，方便安装车身底部的零件；当遮挡板处于闭合状态时，封闭通孔，防止车辆行驶过程中从通孔处进风、水、泥或砂石。