[实用新型]带急停多相手控阀

说明书

本实用新型公开了带急停多相手控阀，包括阀体、小阀杆、推力簧和急停阀杆。有益效果在于：本实用新型通过压板、小阀杆、推力簧、手柄、急停阀杆、弹簧以及钢珠的设计，一方面能够在该气动多相手控阀门使用时通过推力簧来实现压板在压动使用后的自动上移复位，以实现相应气路的快速关闭，避免了气动多相手控阀门在按压使用后人工手动上抬来实现阀门上相应气路关闭的繁琐操作，大大提高了气动多相手控阀门控制的灵敏度，另一方面通过将手柄以及急停阀杆下压，并使急停阀杆在弹簧以及钢珠作用下快速限位，能够在外部气动部件异常工作时实现该气动多相手控阀门紧急关闭，从而大大提高了该气动多相手控阀门在紧急情况下的闭合效率。

技术领域

本实用新型涉及气动控制阀门技术领域，具体涉及带急停多相手控阀。

背景技术

在单轨吊车使用过程中，为了确保单轨吊车上各个气动部件的协调工作，常需要采用气动多相手控阀门来对单轨吊车上的气动部件进行控制。

然而目前单轨吊车上用的气动多相手控阀门在使用时主要是依靠人工手动来实现阀门上相应气路的通断，导致阀门在按压使用后仍需要人工手动上抬来实现阀门上相应气路关闭，操作过程较为繁琐操作，从而大大降低了气动多相手控阀门控制的灵敏度，同时目前单轨吊车上用的气动多相手控阀门上的各个气路的控制部件均是独立的，导致气动多相手控阀门在遇到外部气动部件异常工作时，需要逐个关闭各个气路来实现阀门整体的关闭，从而使得气动多相手控阀门在紧急情况下的闭合效率较为低下，因此急需一种新型的带急停多相手控阀来解决上述问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出带急停多相手控阀，解决了目前单轨吊车上用的气动多相手控阀门在使用时主要是依靠人工手动来实现阀门上相应气路的通断，导致阀门在按压使用后仍需要人工手动上抬来实现阀门上相应气路关闭，操作过程较为繁琐操作，从而大大降低了气动多相手控阀门控制的灵敏度，同时目前单轨吊车上用的气动多相手控阀门上的各个气路的控制部件均是独立的，导致气动多相手控阀门在遇到外部气动部件异常工作时，需要逐个关闭各个气路来实现阀门整体的关闭，从而使得气动多相手控阀门在紧急情况下的闭合效率较为低下的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了带急停多相手控阀，包括阀体、小阀杆、推力簧和急停阀杆，所述阀体上端中部安装有所述急停阀杆，所述急停阀杆顶端连接有手柄，所述阀体内位于所述急停阀杆一侧安装有钢珠，所述钢珠背对所述急停阀杆一侧连接有弹簧，所述阀体上端位于所述急停阀杆两侧对称安装有两个所述小阀杆，所述阀体上位于所述小阀杆一侧连接有压板，所述阀体内位于所述小阀杆下方安装有所述推力簧，所述阀体一侧壁上正对所述急停阀杆处开设有进气口，所述阀体上位于所述进气口两侧对称开设有两个出气口。

进一步的，所述手柄与所述急停阀杆插接，所述阀体上正对所述急停阀杆处均开设有气道。

通过采用上述技术方案，所述阀体内正对所述急停阀杆处的气道为该控制阀的主气道，因而当主气道关闭后便可实现整个阀门的关闭。

进一步的，所述阀体内位于所述弹簧处采用内凹结构，所述弹簧与所述钢珠以及所述阀体均接触，且所述弹簧压力可调。

通过采用上述技术方案，所述急停阀杆外壁上正对所述钢珠处采用内凹结构，通过在所述急停阀杆在下压时使所述钢珠在所述弹簧作用下卡在所述急停阀杆的内凹部位，从而实现所述急停阀杆在下压后的自动限位，且该限位可通过施加外力而解除，以确保所述急停阀杆在正常使用时的上移限位。

进一步的，所述压板与所述阀体转动连接，所述阀体上正对所述小阀杆处均开设有气道。

通过采用上述技术方案，压动所述压板能够实现所述小阀杆的下移，所述小阀杆下移后便可使所述进气口与相应的出气口接通，以实现相应气动部件动作。