[实用新型]用于加解锁装置的连接组件及加解锁装置

说明书

本实用新型涉及加解锁技术领域，具体涉及一种用于加解锁装置的连接组件及加解锁装置。本申请旨在解决加解锁装置存在的制造和维护难度大、运行稳定性差的问题。为此目的，本申请的连接组件包括第一连接件和第二连接件，二者中一个能与加解锁头连接，另一个能与驱动机构连接，第一连接件的一端设置有连接孔，第二连接件的一端设置有连接柱，连接柱的侧部开设有安装孔，安装孔内设置有弹性件和插接件，弹性件的两端分别抵接于安装孔的孔底和插接件的第一端，第一连接件的侧部对应于连接孔的位置还开设有通孔，插接件的第二端能伸出安装孔并插入通孔。本申请的连接组件可以降低加解锁装置的制造和维护难度，提高加解锁装置的运行稳定性。

技术领域

本实用新型涉及加解锁技术领域，具体涉及一种用于加解锁装置的连接组件及加解锁装置。

背景技术

换电作为目前电动汽车最快捷的补能方式之一，由于其换电时间接近于燃油车的加油时间、对动力电池的损耗更小等优势，而越来越受到用户的青睐。换电过程通常在换电站内进行，换电站内设置有换电机器人，换电机器人通过其上设置的加解锁装置对电池固定螺栓的加锁和解锁，实现动力电池与车辆底盘之间的拆卸和固定。

加解锁装置通常包括驱动机构和加解锁头，驱动机构带动加解锁头升降和旋转，实现对螺栓的加解锁。现有技术中，为了方便维护、以及提高加解锁装置的适用性，加解锁头与驱动机构之间设置为可拆卸连接。由于既要实现加解锁头与驱动机构之间的传动，又要防止加解锁头升降过程中与驱动机构脱离而影响换电过程可靠性，因此加解锁头与驱动机构之间通常采用方轴-方孔配合的形式，方孔的内壁上开设有弧面凹槽，方轴的侧壁上开设沉头孔，沉头孔内设置复位弹簧和弹珠，安装好后，方轴与方孔插接实现传动配合，复位弹簧被压缩并推动弹珠使弹珠抵压在弧面凹槽内，提供一定的拉拔力，防止二者脱离。

但是，上述设置方式不可避免地带来如下问题：首先，为了达到套筒拉拔力设计要求，方轴-方孔需要较高的配合精度，导致装置制造和维护难度增加。其次，拉拔力对复位弹簧的力值敏感性高，拉拔力管控难度大，并且随着装置使用次数增加，拉拔力逐渐下降，导致弹珠与弧面凹槽容易脱离，影响换电过程可靠性。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述至少一个问题，即为了解决现有加解锁装置存在的制造和维护难度大、运行稳定性差的问题，本申请提供了一种用于加解锁装置的连接组件，所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件中的一个能够与所述加解锁装置的加解锁头连接，另一个能够与所述加解锁装置的驱动机构连接，所述第一连接件的一端设置有连接孔，所述第二连接件的一端设置有连接柱，所述连接柱能够与所述连接孔传动插接，其中，所述连接柱的侧部开设有安装孔，所述安装孔内设置有弹性件和插接件，所述插接件可滑动地设置于所述安装孔，所述弹性件的两端分别抵接于所述安装孔的孔底和所述插接件的第一端，所述第一连接件的侧部对应于所述连接孔的位置还开设有通孔，在所述连接柱与所述连接孔插接时，所述插接件的第二端伸出所述安装孔并插入所述通孔。

在上述用于加解锁装置的连接组件的优选技术方案中，所述插接件包括第一柱段和第二柱段，所述第一柱段的第一端与所述弹性件抵接，所述第一柱段的第二端与所述第二柱段的第一端连接，所述第二柱段的第二端伸出所述安装孔并插入所述通孔，所述第一柱段的外周侧与所述安装孔的内周侧相匹配，所述第一柱段的横截面积大于所述第二柱段的横截面积。

在上述用于加解锁装置的连接组件的优选技术方案中，所述第二柱段的横截面积小于所述通孔的横截面积，以便所述第二柱段插入所述通孔后，所述第二柱段的外周侧与所述通孔的内壁不接触。

在上述用于加解锁装置的连接组件的优选技术方案中，所述安装孔的入口处设置有限位结构，所述限位结构被设置成能够防止所述第一柱段脱出所述安装孔。

在上述用于加解锁装置的连接组件的优选技术方案中，所述连接柱为方榫，所述连接孔为方孔。