[实用新型]一种防裂的货车制动密封圈结构

说明书

本实用新型公开了一种防裂的货车制动密封圈结构，涉及密封圈技术领域，包括密封圈主体，所述密封圈主体上下表面对称设有主密封环形凸起，所述密封圈主体上下表面且位于主密封环形凸起内侧均设有辅密封环形凸起。本实用新型中，主密封环形凸起实现主密封作用，且在安装压缩过程中主密封环形凸起的变形诱导辅密封环形凸起向两侧方向变形，使气体更易进入环形泄压槽，在气压增大时，气体进入环形泄压槽，调节密封部位气压，使气压变小；同时，气体进入环形泄压槽后，气压使得辅密封环形凸起进一步向两侧变形，增加压缩量，提高密封性，可有效减少泄漏的问题出现，保证了两法兰联接处良好的密封效果。

技术领域

本实用新型涉及密封圈技术领域，尤其涉及一种防裂的货车制动密封圈结构。

背景技术

目前，在货车制动管系两法兰联接处，为了保证了连接处的密封性，经常需要用到密封圈，现有的密封圈多为E形圈，E形圈安装在法兰密封槽内处于完全压实状态，圈/槽体积比为1.04，密封圈装配后为完全压实状态，货车制动管系两法兰联接在列车长期运行中，因振动与高低温度变化而松动产生间隙时，E形密封圈的接头体Ⅰ型一侧唇边受泄漏气流影响，加上橡胶回弹性而张开，并贴上接头体Ⅰ型密封面实现密封。

然而，在实际使用过程中，由于法兰盘组装及列车运行区间温差大，因振动与高低温度变化而导致法兰盘紧固螺栓松动，法兰盘间产生间隙，气体进入后造成橡胶密封圈预压力下降，甚至产生间隙，导致泄漏，降低两法兰联接处的密封效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中E形圈密封的两法兰联接处易产生间隙，造成橡胶密封圈预压力下降，甚至产生间隙，导致泄漏的问题，而提出的一种防裂的货车制动密封圈结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种防裂的货车制动密封圈结构，包括密封圈主体，所述密封圈主体上下表面对称设有主密封环形凸起，所述密封圈主体上下表面且位于主密封环形凸起内侧均设有辅密封环形凸起，所述密封圈主体内表面中心开设有环形泄压槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述密封圈主体内部嵌设有两个上下排列的中心环形骨架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述密封圈主体、主密封环形凸起和辅密封环形凸起一体成型。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述密封圈主体、主密封环形凸起和辅密封环形凸起采用氢化丁腈橡胶材料制成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主密封环形凸起为1毫米。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述辅密封环形凸起半径为0.71毫米。

本实用新型具有如下有益效果：

与现有技术相比，该防裂的货车制动密封圈结构，通过密封圈主体、主密封环形凸起、辅密封环形凸起和环形泄压槽之间的相互配合，主密封环形凸起实现主密封作用，且在安装压缩过程中主密封环形凸起的变形诱导辅密封环形凸起向两侧方向变形，使气体更易进入环形泄压槽，在气压增大时，气体进入环形泄压槽，调节密封部位气压，使气压变小；同时，气体进入环形泄压槽后，气压使得辅密封环形凸起进一步向两侧变形，增加压缩量，提高密封性，可有效减少泄漏的问题出现，保证了两法兰联接处良好的密封效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防裂的货车制动密封圈结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种防裂的货车制动密封圈结构的俯视图；

图3为图2中A-A的向视图。

图例说明：