[实用新型]电池

说明书

本实用新型提供了一种电池，包括：极芯；热管，所述热管设置于所述极芯，用于散热；所述热管为板状结构，所述热管与所述极芯之间通过导热胶粘合，通过导热胶将所述热管粘合于所述电池内部的极芯上，板状的所述热管与所述极芯之间接触面积更大，增加了热传导面积，同时所述导热胶进一步提升所述极芯和所述热管之间的导热效率，有利于降低电池内部温度，以提高电池的性能和安全性。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池。

背景技术

与传统燃油汽车相比，电动汽车在行驶过程中，无废气排出，不污染环境；电动机转换效率更高，节省能源；无发动机、变速箱、排气系统等，结构简单，便于制造；运动部件少，噪音小等优点。在环境保护，节能减排的大背景下，备受政府、整机厂与消费者的关注，近年来销售渗透率逐年上升，2022年已达10％。但电动汽车充电时间长，已成为阻碍其发展的主要问题，因此快充技术成为电池厂和整机厂的重要发展方向。

在快充过程中，电流较大，会产生大量热量，如果不能有效的散去，会造成电池温度升高，引起电池性能的衰减，甚至引发安全问题。目前在电动汽车中，主要使用风冷或水冷对电池进行散热，通过带走电池表面的热量降低电池的温度。现有技术中的电池，无法高效将内部热量导出。

因此，有必要开发一种新型电池，以改善现有技术中存在的上述部分问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池，能够将电池内部热量高效导出。

为实现上述目的，本实用新型提供的电池，包括：极芯；热管，所述热管设置于所述极芯，用于散热；所述热管为板状结构，所述热管与所述极芯之间通过导热胶粘合。

本实用新型提供的电池的有益效果在于：通过导热胶将所述热管粘合于所述电池内部的极芯上，板状的所述热管与所述极芯之间接触面积更大，增加了热传导面积，同时所述导热胶进一步提升所述极芯和所述热管之间的导热效率，有利于降低电池内部温度，以提高电池的性能和安全性。

可选的，若干所述极芯沿第一方向排列，所述热管设置于在所述第一方向上中心的两个相邻的所述极芯之间。其有益效果在于：将一个所述热管设置于位置最中间的两个相邻所述极芯之间，所述电池两侧散热的均匀性，只用一个热管能以较低的成本实现较高的散热效率。

可选的，所述热管的表面与所述极芯的表面重合。其有益效果在于：有利于增大所述热管与所述极芯之间的热交换面积。

可选的，所述热管的端面延伸至所述外壳，并与所述外壳的表面重合。其有益效果在于：电池外壳与外部散热系统相连接，将所述热管延伸至所述外壳并使两者表面重合有利于将所述电池内部的热量通过外壳导出至外部散热系统。

可选的，所述热管为T型形状，所述热管包括水平部和垂直部，所述水平部的表面与所述外壳的表面重合，所述垂直部的表面与所述极芯的表面重合。其有益效果在于：T型形状的所述热管具有水平部，能够增大所述热管与所述外壳之间的热交换面积，提高散热效率。

可选的，所述极芯包括隔膜，所述热管贴合于所述隔膜。

可选的，所述热管表面设置有绝缘涂层，所述涂层的材料具有导热性。其有益效果在于：所述热管用金属材料制造能具有良好的导热性，所述绝缘涂层能够减少金属材料的所述热管造成短路的风险，提高所述电池的安全性。

可选的，所述绝缘涂层的材料包括导热硅脂、导热硅胶、导热相变材料、导热橡胶、导热陶瓷材料中的任意一种。

可选的，所述极芯的宽度W₁，所述极芯的厚度T₁，所述热管的宽度W≤W₁-T₁。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例中所述电池的内部结构示意图；