[实用新型]一种多层缓冲式非充气轮胎

说明书

本实用新型公开了一种多层缓冲式非充气轮胎，涉及一般车辆使用的非充气胎或实心轮胎技术领域，旨在解决现有现有充气轮胎存在结构复杂、生产成本高、不利于大规模推广应用的技术问题，其包括内胎层和外胎层，内胎层装配在现有刚性轮毂的外周面上，外胎层与内胎层同轴设置，在内胎层与外胎层之间同轴设置有至少两支撑层，在内胎层与相邻的支撑层之间、相邻的两支撑层之间、外胎层与相邻的支撑层之间分别设置有支撑腔，在支撑腔内沿内胎层径向设有若干缓冲柱，其结构简单；通过逐层贴附方式即可成型，其生产难度小、成本低，适合大规模推广应用。

技术领域

本实用新型涉及一般车辆使用的非充气胎或实心轮胎，尤其是一种多层缓冲式非充气轮胎。

背景技术

众所周知，汽车的诞生与发展是世界科技进度的伟大成果，而对车身的支撑、对道路的行进、对冲击的缓冲均离不开轮胎。

目前，普遍被人们使用的轮胎多为橡胶材质的充气轮胎，如大型车辆广泛使用的有内胎轮胎，其是向内胎中充入空气，用以支撑包裹在内胎外周的外胎；又如小型车辆广泛使用的无内胎轮胎，其是直接将空气直接压入胎腔中，由外胎和轮辋配合保证密封性。然而，充气轮胎极易被尖锐物品刺入或划伤，造成充入轮胎内的空气漏失，若在行驶中发生“爆胎”事件，会严重影响车辆的行驶安全性。

凭借着“免维护、无泄露、不爆胎”的优势，非充气轮胎进入大众视野。在早期的非充气轮胎研发中，技术人员聚焦于通过模具在胎体上设置减震孔隙的发展方向，其产品对模具的精度要求较高，不利于大规模推广应用。

在专利申请号为202121562441.2的中国实用新型专利中，就公开了“一种耐载舒适型非充气轮胎”，其包括嵌套设置的轮辋、轮辋配合内圈、抗震支撑体、外缓冲层、带束胎面复合层，其中，抗震支撑体由圆柱形弹簧环形阵列构成。该专利技术方案以弹簧作为主要支撑体，具有承载能力高、缓冲减震性能好的优点。在该专利的说明书中给出了一个具体的实施方式，即每个结构单元由11个圆柱形弹簧组成，95个结构单元组成弹簧环形阵列。显然，将大量圆柱形弹簧环形阵列在轮辋配合内圈、外缓冲层之间，其结构复杂、生产成本高。

发明内容

为了克服现有技术中存在结构复杂、生产成本高、不利于大规模推广应用的不足，本实用新提供一种结构简单、生产成本低、利于大规模推广应用的多层缓冲式非充气轮胎。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多层缓冲式非充气轮胎，其包括内胎层和外胎层，所述的外胎层与内胎层同轴设置，其特征在于：

在所述的内胎层与外胎层之间同轴设置有至少两支撑层，在内胎层与相邻的支撑层之间、相邻的两支撑层之间、外胎层与相邻的支撑层之间分别设置有支撑腔，在所述的支撑腔内沿内胎层的径向设有若干缓冲柱。

优选的，同一支撑腔内设置的缓冲柱沿支撑腔周向均布，且在支撑腔的周向面上以“S”形或者菱形为周期布设。

优选的，所述的缓冲柱为圆柱状，其底面分别与对应的内胎层或者支撑层或者外胎层接触连接。

优选的，所述的缓冲柱的直径由车轮两侧向车轮平面逐渐减小。

优选的，所述的缓冲柱为天然橡胶材料或者丁基橡胶材料。

优选的，所述的支撑层设有2～7个。

优选的，所述的支撑层为金属材料或者聚氨酯材料。

本实用新型包括内胎层和外胎层，其中，外胎层与内胎层同轴设置，在内胎层与外胎层之间同轴设置有至少两支撑层，在内胎层与相邻的支撑层之间、相邻的两支撑层之间、外胎层与相邻的支撑层之间分别设置有支撑腔，在支撑腔内沿内胎层的径向设有若干缓冲柱，其结构简单；通过逐层贴附方式即可成型，其生产难度小、成本低，适合大规模推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构立体示意图；