[实用新型]侧围内板后段总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种侧围内板后段总成及汽车。本实用新型的侧围内板后段总成包括后轮罩、D柱内板、以及连接于后轮罩和D柱内板之间的C柱内板。其中，C柱内板的靠近车内的一侧设有锁扣安装板，C柱内板的靠近车外的一侧设有C柱加强板；锁扣安装板和C柱加强板的顶端均连接在D柱内板上，锁扣安装板和C柱加强板的底端均连接在后轮罩上；C柱加强板和C柱内板之间形成有第一腔体，锁扣安装板和C柱内板之间形成有第二腔体。本实用新型的侧围内板后段总成，通过在C柱内板的两侧分设锁扣安装板和C柱加强板，并围构出两个腔体，有利于优化减震器向车身的传力效果，改善侧围内板后段的强度、动刚度等，从而改善汽车侧围内板后段部分的综合性能。

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种侧围内板后段总成。另外，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已成为一件普通商品，在千家万户中普及。伴随着科学技术的高速发展和人们生活水平的提高，消费者和汽车制造商对汽车的安全性和乘坐舒适性都越发重视，因此，对于车辆安全性能和乘坐舒适度的研发成为车辆结构领域的重要课题。

目前，许多车型，尤其是小型SUV的后悬减震器布置在后轮罩内板区域，没有设置专门的加强结构，导致后悬减震器应力集中作用在后轮罩内板上，长期使用容易导致后轮罩内板发生变形甚至开裂；影响车身的稳定性和可靠性，威胁行车安全。

而且，汽车的侧围内板后段和后轮罩内板相连接，现有的侧围内板后段结构过于简单，只是通过简单加设加强板的方式增强总成的整体强度。侧围内板后段总成中，轮罩总成与D柱内板总成通过C柱内板及加强板连接，整体强度稍有改善，但传力性能以及NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种侧围内板后段总成，以利于汽车侧围内板后段部分综合性能的改善。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种侧围内板后段总成，包括后轮罩，D柱内板，以及连接于所述后轮罩和所述D柱内板之间的C柱内板；所述C柱内板的靠近车内的一侧设有锁扣安装板，所述C柱内板的靠近车外的一侧设有C柱加强板；所述锁扣安装板和所述C柱加强板的顶端均连接在所述D柱内板上，所述锁扣安装板和所述C柱加强板的底端均连接在所述后轮罩上；所述C柱加强板和所述C柱内板之间形成有第一腔体，所述锁扣安装板和所述C柱内板之间形成有第二腔体。

进一步的，所述D柱内板包括连接于一起的D柱内板上段和D柱内板下段，以及设于所述D柱内板上段上的D柱加强板；所述D柱加强板的后端连接在所述D柱内板下段上，所述D柱加强板的底端连接在所述C柱内板上。

进一步的，所述C柱加强板的顶端与所述D柱加强板和所述D柱内板下段连接；所述C柱加强板的前端连接在所述C柱内板上。

进一步的，所述D柱内板下段的后端和所述后轮罩连接。

进一步的，所述锁扣安装板的顶端连接在所述D柱内板下段上，所述锁扣安装板的前端与所述C柱内板连接，所述锁扣安装板的后端与所述后轮罩连接。

进一步的，所述后轮罩包括扣合在一起的后轮罩内板和后轮罩外板；所述锁扣安装板的底端与所述后轮罩内板的顶部相连，所述C柱加强板的底端与所述后轮罩外板的顶部相连。

进一步的，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板的顶部均设有翻边，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板通过所述翻边连接在一起；所述C柱内板的底部连接在所述后轮罩内板和/或所述后轮罩外板的所述翻边上。

进一步的，所述后轮罩内板上设有后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的顶部和所述锁扣安装板连接；和/或，所述后轮罩内板上设有轮罩内板加强板，所述轮罩内板加强板的顶部设有减震器支架，所述减震器支架与所述后轮罩内板、以及所述后轮罩外板均相连。