[实用新型]一种汽车车身组焊中的预扣组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车车身组焊中的预扣组件，包括下车体焊接总成，侧围焊接总成，所述侧围焊接总成中的A柱、B柱和C柱下端均设有预扣位置，还包括预扣结构，所述预扣结构设置在预扣位置处。使用时从上往下将预扣结构与下车体进行倒挂，将侧围焊接总成与下车体焊接总成联成一个整体，不需要预扣工装进行折弯预扣，既满足了多车型柔性化生产线，又节省了预扣工装的费用。同时预扣后的翻边不需要进行点焊连接，使得该结构可靠性高。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车车身组焊中的预扣组件。

背景技术

当前汽车处于新品快速更新的年代，主机厂为了减少生产线的固定投资，往往会对车体焊接线进行柔性化设计，即同一条生产线能够满足多种车型生产，并且为了满足高生产节拍，会在白车身拼焊前设计一个预扣工位，以分摊拼焊工位的操作时间。这样需要车身结构设计时，在侧围与下车体，侧围与顶盖横梁之间布置各种预扣结构。其中侧围与下车体之间的预扣结构通常是在侧围外板上设计一种预扣翻边结构(见图1)，预扣方式是通过一种预扣工装，将预扣翻边进行折弯，使翻边将侧围与下车体包裹起来，从而起到预扣的作用。

存在问题：1、受车型大小及结构影响，不同车型的预扣点往往无法布置在同一位置，在柔性车体焊接生产线上无法共用预扣工装，因此无法满足多车型柔性化预扣的需求；2、预扣后的翻边需要进行点焊连接，但因加入了预扣翻边，使得焊点位置料厚增加及预扣后的搭接间隙往往不能满足焊接需求，造成焊点质量差。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车车身组焊中的预扣组件，用来解决背景技术中指出的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车车身组焊中的预扣组件，包括下车体焊接总成，侧围焊接总成，所述侧围焊接总成中的A柱、B柱和C柱下端均设有预扣位置，还包括预扣结构，所述预扣结构设置在预扣位置处。

进一步，所述预扣结构为预扣支架，所述预扣支架包括固定段、连接段和延伸段，所述固定段与预扣位置固定连接。

进一步，所述预扣支架与下车体焊接总成Y方向形成开口向下的缺口，所述缺口从上往下逐渐变大。这样设置，方便后续预扣工作的顺利进行，避免预扣时，延伸段与下车体焊接总成发生碰撞。

进一步，所述固定段和预扣位置焊接固定。

进一步，所述延伸段上开有定位孔。这样设置，可以实现预扣支架和侧围焊接总成的工装定位，方便操作者观察预扣情况。

进一步，所述预扣支架一体成型。这样设置，预扣支架的整体强度更大，在实际使用中更稳定、可靠。

进一步，所述预扣结构为预扣翻边，所述预扣翻边开口向下。这样设置，方便后续预扣工作的进行。

进一步，所述预扣翻边与下车体焊接总成Y方向形成避让间隙，所述避让间隙为3-5mm，这样设置，可以有效避免运动干涉所产生的异响。

进一步，所述预扣结构的内板厚度为1.2mm-1.8mm，这样设置，增加了预扣结构强度，避免了预扣后的车身在传输过程中经常会出现预扣失效的情况，减少返工返修。

采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：本实用新型通过在侧围焊接总成中的A柱、B柱和C柱下端均设置预扣位置，再将预扣结构设置在预扣位置处，满足了多车型柔性化生产线，即一条生产线可以为多种车型做预扣加工，节省了预扣工装的费用。同时预扣后的翻边不需要进行点焊连接，且预扣结构的内板厚度在1.2mm-1.8mm，使得该结构可靠性高。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1是现有技术侧围与下车体的预扣结构示意图；