[实用新型]后副车架及包括其的汽车底盘

说明书

本实用新型提供了一种后副车架及包括其的汽车底盘，后副车架包括后梁前片、后梁后片、纵梁和至少一个加强板，后梁前片和后梁后片相对地焊接为一体的后梁，后梁两端与纵梁连接，加强板安装在后梁的两端，且加强板与后梁前片、后梁后片和纵梁之间进行焊缝连接；加强板与后梁前片匹配一侧的焊缝起弧端低于加强板边线，加强板和后梁前片之间具有一未焊接区域。本实用新型较好地实现了焊缝有效长度的加长，能有效提升后梁各冲片间的搭接强度，从而在后下控制臂连接点受到侧向力作用时，能大大地提升后梁整体强度；同时通过留出一段匹配不焊接区域也进一步有效防止了焊缝起收弧处易咬边。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种后副车架及包括其的汽车底盘。

背景技术

在大多数承载式车身结构中，副车架支承着车桥、悬挂与车身的连接作用，是汽车底盘系统的重要组成部分。

现行各类的纯电动汽车专属底盘架构平台与传统燃油车架构平台存在较大差异，因动力源发生变化，纯电汽车往往会在前/后桥上单侧或者同时布置电动机，尤其在后桥上布置电动机更为常见，同时也引入了传动轴等部件。

这一些变化都对后桥结构的强度和空间设计提出了很高的要求。

图1为现有技术中后副车架总成的结构示意图。

如图1所示，后梁由前后两个冲片(即后梁前片10和后梁后片11)焊接而成，连接了纵向撑杆12。后副车架的后梁连接了后下控制臂等操纵杆件，一般情况下该局部结构载荷最大，承载强度的要求也最高。

当前已量产的纯电动车后副车架后梁的结构通常由前、后冲片焊接而成，为满足性能要求一般都会在后梁上同步设计纵向撑杆12来提升后梁整体性能。

有鉴于此，本申请发明人设计了一种后副车架及包括其的汽车底盘，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中后副车架局部结构载荷最大，承载强度的要求比较高等缺陷，提供一种后副车架及包括其的汽车底盘。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种后副车架，其特点在于，所述后副车架包括后梁前片、后梁后片、纵梁和至少一个加强板，所述后梁前片和所述后梁后片相对地焊接为一体的后梁，所述后梁两端与所述纵梁连接，所述加强板安装在所述后梁的两端，且所述加强板与所述后梁前片、所述后梁后片和纵梁之间进行焊缝连接；

所述加强板与所述后梁前片匹配一侧的焊缝起弧端低于所述加强板边线，所述加强板和所述后梁前片之间具有一未焊接区域。

根据本实用新型的一个实施例，所述未焊接区域的长度为5mm至10mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板的长度为648±1.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板的宽度为330±1.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板包括一板状加强板主体和一长条状加强条，所述加强条安装在所述加强板主体的一端部。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板主体的底边呈弧线状，所述加强板主体的底边与所述纵梁焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板为一体成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板主体的一侧与所述后梁后片焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板主体的另一侧与所述加强条均与所述后梁前片焊接。

本实用新型还提供了一种汽车底盘，其特点在于，所述汽车底盘包括如上所述的后副车架。

本实用新型的积极进步效果在于：