[实用新型]一种载重车左后悬置固定支架

说明书

本实用新型公开了一种载重车左后悬置固定支架，包括第一支撑面、第二支撑面、中心连接面和角板，本实用新型通过设置在第一支撑面和第二支撑面之间从上到下设置第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板，四个加强板的设置可以提高第一支撑面和第二支撑面之间连接的牢固性，提高悬置固定支架整体的结构强度，使得悬置固定支架在承受较大压力下也不易轻易变形，使用寿命更长，使用更安全，本实用新型通过在第一支撑面和第二支撑面的非承重部位分别开设第一减重孔和第二减重孔，可减少悬置固定支架的重量，减少材料用量，降低制作成本，同时能够保持固定支架的结构强度满足使用需要。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种载重车左后悬置固定支架。

背景技术

汽车悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，一端连接发动机，另一端连接车体，在汽车行驶过程中，其与发动机悬置一起将发动机的位移限制在一定范围内，确保发动机不与其他零件发生磕碰，因而悬置支架要有较高的强度及刚度要求。

但是，现有的汽车悬置固定支架在使用过程中存在强度及刚度不够大，当汽车载重较大时，悬置固定支架受到较强的压力容易产生变形，进而导致汽车发生变形，人员受到伤害，鉴于此有必要对现有的技术进行改进，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重车左后悬置固定支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种载重车左后悬置固定支架，包括第一支撑面、第二支撑面、中心连接面和角板，所述第一支撑面和第二支撑面左右相对，所述第一支撑面和第二支撑面之间通过中心连接面连接，所述第一支撑面和第二支撑面顶端均开设有第一连接孔，所述第一支撑面和第二支撑面在第一连接孔下方从上往下依次开设有第二连接孔和第三连接孔，所述第二支撑面的底部连接有角板，所述第一支撑面和第二支撑面上分别开设有第一减重孔和第二减重孔，所述第一支撑面和第二支撑面之间从上往下依次焊接固定有第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔均在第一支撑面和第二支撑面上左右对称开设。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二支撑面上开设有第四连接孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述角板上开设有三个角板安装孔，所述角板与第二支撑面连接处安装有加强筋。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支撑面、第二支撑面、中心连接面以及角板的表面均涂覆有防锈涂层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一减重孔内安装有斜连杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置在第一支撑面和第二支撑面之间从上到下设置第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板，四个加强板的设置可以提高第一支撑面和第二支撑面之间连接的牢固性，提高悬置固定支架整体的结构强度，使得悬置固定支架在承受较大压力下也不易轻易变形，使用寿命更长，使用更安全。

2、本实用新型通过在第一支撑面和第二支撑面的非承重部位分别开设第一减重孔和第二减重孔，可减少悬置固定支架的重量，减少材料用量，降低制作成本，同时能够保持固定支架的结构强度满足使用需要。

附图说明

图1为一种载重车左后悬置固定支架的第一结构示意图。

图2为一种载重车左后悬置固定支架的第二结构示意图。

图3为一种载重车左后悬置固定支架第一支撑面的结构组成图。