[实用新型]一种高铁装配式桥面系精调装置

说明书

本实用新型公开一种高铁装配式桥面系精调装置，所述一种高铁装配式桥面系精调装置结构上由主体框架、手拉葫芦、顶推杆和提升连接件组成，其中所述的主体框架两侧分别设有上横梁和下横梁，上横梁上设有若干吊环，所述的手拉葫芦通过挂钩悬挂在主体框架的吊环上，所述的顶推杆穿过主体框架的下横梁，一端与转轮连接，另一端通过垫块与装配式桥面连接，所述的提升连接件安装在主体框架下横梁内侧，通过锁链与手拉葫芦相连，提升连接件通过吊装螺栓与装配式桥面固定连接；本实用新型公开的一种高铁装配式桥面系精调装置整体结构简单，操作使用方便，在确保提高精调精度和保证安装质量的同时也能降低成本，市场前景广阔。

技术领域

本实用新型涉及高铁施工设备技术领域，具体来说是一种高铁装配式桥面系精调装置。

背景技术

在高速铁路桥面系施工过程中，由于传统的防护墙和电缆槽采用现浇法施工，现场浇筑，施工循环周期长，施工质量一次成优率相对较低，现采用一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，解决桥面现场浇筑过程中的质量差、效率低且成本高的问题。

装配式桥面系结构尺寸较大，单块构件重达2.7t，且安装精度要求极高，目前装配式桥面系构件主要采用吊车或叉车进行配合起吊及精调，存在设备投入大、吊装精度差、作业效率低和安全风险大等问题，从而影响到构件精调精度和进度，且施工成本过高，资源浪费严重，经济性极差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，公开一种高铁装配式桥面系精调装置。

为了实现上述目的，设计一种高铁装配式桥面系精调装置，所述一种高铁装配式桥面系精调装置包括主体框架、若干手拉葫芦、若干提升连接件和若干顶推杆，所述主体框架两侧分别设有上横梁和下横梁，所述的主体框架上横梁设有若干吊环，主体框架底部设有轮胎，所述的手拉葫芦通过挂钩悬挂在主体框架的吊环上，所述的提升连接件安装在主体框架下横梁内侧，通过锁链与手拉葫芦相连，所述的提升连接件通过吊装螺栓与装配式桥面固定连接，所述的顶推杆穿过主体框架的下横梁，一端与轮转连接，另一端通过垫块与装配式桥面连接。

本实用新型还包括如下优选的技术方案。

优选的，所述的四角安装的轮胎采用的是带自锁功能的轮胎。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于。

1.本实用新型整体成本较低、结构简单、容易加工且能有效减少设备的投入。

2.本实用新型使用方便，实用性强，能明显提高作业效率。

3.本实用新型能提高精调精度，保证安装质量。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的正视图。

图3为本实用新型的侧视图。

图中：1. 主体框架 2.手拉葫芦 3.顶推杆 4.提升连接件 5.上横梁 6.下横梁。

具体实施方式

遵从上述技术方案，以下给出了本实用新型的具体实施例，下面结合实施例对本实用新型做出进一步详细说明。

参见图1和图2和图3，为本实用新型的结构示意图，本实用新型公开一种高铁装配式桥面系精调装置，所述一种高铁装配式桥面系精调装置结构上包括主体框架1、若干手拉葫芦2、若干顶推杆3和若干提升连接件4，所述的主体框架1两侧分别设有上横梁5和下横梁6，所述的主体框架1的上横梁5上设有若干吊环，底部设有轮胎，所述的手拉葫芦2通过挂钩悬挂在主体框架1的吊环上，所述的顶推杆3穿过主体框架1的下横梁6，一端与转轮连接，另一端通过垫块与装配式桥面连接，所述的提升连接件4安装在主体框架1的下横梁6内侧，通过锁链与手拉葫芦2相连，所述的提升连接件4通过吊装螺栓与装配式桥面固定连接。