[实用新型]一种预制装配可分离的凹凸槽连接式轨道结构

说明书

本实用新型公开一种预制装配可分离的凹凸槽连接式轨道结构，预制轨道梁通过现浇连接部与所述预制底座梁连接；预制轨道梁包括轨道梁纵梁、轨道梁横梁、轨道梁承轨台、轨道梁凸柱及轨道梁凸柱的下端包覆隔离层，预制底座梁包括底座梁纵梁、底座梁横梁和底座梁凹槽，底座梁凹槽在所述底座梁纵梁上呈间隔布置，底座梁凹槽与所述轨道梁凸柱安装时，呈上下位置对应状态。预制轨道梁下端的轨道梁凸柱插入到底座梁凹槽中，然后通过现浇施工方式进行强度连接，提高轨道结构的装配化率，减少现场浇筑的工作量；根据不同减振需求，轨道梁凸柱外包裹减振垫层或增加减振垫板，可应用于无减振或不同减振需求地段、减少轨道结构类型、方便运营阶段减振等级的调整。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种预制装配可分离的凹凸槽连接式轨道结构。

背景技术

轨道是引导机车车辆运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或者隧道的结构，是轨道交通中的重要组成部分。轨道结构形式主要分为有砟轨道和无砟轨道，其中无砟轨道道床分为现浇整体道床和预制式整体道床。目前我国的预制式轨道主要包括CRTS Ⅰ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道以及在此基础上衍生的各类城轨板式无砟轨道，梯形轨枕式无砟轨道和其他板式预制减振轨道结构等。

板式无砟轨道多采用分层结构，一般包括：预制板、填充层、底座或支承层。梯形轨枕式无砟轨道一般包括：预制梯形轨枕、填充层或减振垫板、底座。首先，底座或支承层、板式轨道填充层均采用现浇型式，现浇道床占道床的比例较大，一般均大于50％。其次，填充层一般作为连接层，位于板下，待板调整完成后进行浇筑，对填充层的和易性要求较高，成本增加；填充层是道床结构的薄弱部分，易发生剥离；填充层位于板下不易被发现，造成安全隐患并给养护维修带来一定的困难。再次，预制板一般采用整体式或者框架式，板的体积较大，不便于适应复杂线型。

实用新型内容

本实用新型提供一种预制装配可分离的凹凸槽连接式轨道结构。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种预制装配可分离的凹凸槽连接式轨道结构，包括预制轨道梁、预制底座梁、现浇连接部，所述预制轨道梁通过所述现浇连接部与所述预制底座梁连接；

所述预制轨道梁包括轨道梁纵梁、轨道梁横梁、轨道梁承轨台和轨道梁凸柱，所述轨道梁横梁位于所述轨道梁纵梁之间，所轨道梁述承轨台安装在所述轨道梁纵梁上，所述轨道梁承轨台通过扣件固定钢轨，所述轨道梁凸柱在所述轨道梁纵梁的下端呈点状布置，所述轨道梁凸柱的下端包覆有隔离层；

所述预制底座梁包括底座梁纵梁、底座梁横梁和底座梁凹槽，两个底座梁纵梁之间通过两个底座梁横梁连接，所述底座梁凹槽在所述底座梁纵梁上呈间隔布置，所述底座梁凹槽与所述轨道梁凸柱安装时，呈上下位置对应状态。

可选地，所述底座梁凹槽的宽度、长度均大于所述轨道梁凸柱的宽度、长度，所述底座梁凹槽的上表面积大于轨道梁凸柱的底面积，所述底座梁凹槽与所述轨道梁凸柱通过所述现浇连接部榫接。

可选地，现场浇筑施工时，轨道梁凸柱的下端一部分浇筑于所述底座梁凹槽内，轨道梁凸柱204与底座梁凹槽403之间具有预留调整量。

可选地，预制轨道梁、预制底座梁为预制框架式结构，且所述预制轨道梁、预制底座梁为预应力结构。

可选地，根据减振需求，所述隔离层内部可增加减振垫板。

可选地，根据不同减振需求，所述隔离层的材料可为普通隔离材料，也可为减振材料。

可选地，所述减振垫板和减振隔离层用减振材料制成。

可选地，多块预制轨道梁与所述预制底座梁呈纵向排列设置。