[实用新型]双杆式单筒减振器

说明书

本实用新型公开了双杆式单筒减振器，包括减震器主体，所述减震器主体内侧设置有氮气仓，所述氮气仓外侧设置有活动活塞组件，所述活动活塞组件外侧设置有活动仓，所述活动活塞组件内侧设置有活塞推杆组件，所述活塞推杆组件一侧设置有减震阀系，所述活塞推杆组件另一侧设置有推杆导向套，所述推杆导向套一侧设置有骨架油封，所述活塞推杆组件外侧设置有定位垫；该双杆式单筒减振器通过设置减震阀系、骨架油封、推杆导向套、活塞推杆组件、活动仓、活动活塞组件、氮气仓，可以达到反应更加迅速，有效减小漏油可能性，减振器阻尼值可调范围更大，有效改善筒内焊渣影响清洁度的问题，在减振器受侧向力下更加可靠。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体为双杆式单筒减振器。

背景技术

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。

目前市面上单筒减振器均采用一端焊接，一端活塞推杆封口的设计。内部仅有一个减震阀系，阻尼值调节有限。且仅靠一端的活塞来实现行程，活塞行程较长，且由于气压较大，易损坏骨架油封参生漏油。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供双杆式单筒减振器，用来解决市面上单筒减振器均采用一端焊接，一端活塞推杆封口的设计。内部仅有一个减震阀系，阻尼值调节有限。且仅靠一端的活塞来实现行程，活塞行程较长，且由于气压较大，易损坏骨架油封参生漏油的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双杆式单筒减振器，包括减震器主体，所述减震器主体内侧设置有氮气仓，所述氮气仓外侧设置有活动活塞组件，所述活动活塞组件外侧设置有活动仓，所述活动活塞组件内侧设置有活塞推杆组件，所述活塞推杆组件一侧设置有减震阀系，所述活塞推杆组件另一侧设置有推杆导向套，所述推杆导向套一侧设置有骨架油封，所述活塞推杆组件外侧设置有定位垫。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活动活塞组件数量设置有两组，所述活动活塞组件呈对称设置氮气仓两侧，所述氮气仓内侧填充有氮气。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活动活塞组件外径尺寸与减震器主体内壁尺寸相适配，所述活动活塞组件与减震器主体内壁活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活塞推杆组件数量设置有两组，所述活塞推杆组件呈对称设置，所述减震器主体内侧设置有活动槽，所述减震阀系外径的尺寸与活动槽内壁的尺寸相适配，所述活塞推杆组件一侧设置有活塞推杆，所述活塞推杆通过减震阀系与活动槽内壁活动连接，所述减震阀系数量也设置有两组。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活动活塞组件一侧设置有密封活塞，所述活动活塞组件另一侧设置有定位槽，所述密封活塞外侧设置有活塞环，所述减震阀系一侧设置有定位块，所述定位块的尺寸与定位槽的尺寸相适配，所述减震阀系通过定位块与定位槽卡接，所述活塞环的外径尺寸与减震器主体内壁尺寸相适配，所述活动活塞组件通过活塞环与减震器主体活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述骨架油封一侧设置有固定块，所述固定块外侧设置有定位卡槽，所述减震器主体内部设置有定位卡块，所述固定块通过定位卡槽与定位卡块卡接，所述骨架油封通过固定块与减震器主体卡接，所述骨架油封一侧设置有密封块。