[实用新型]一种驻车机构和车辆

说明书

本文公开了一种驻车机构和车辆。驻车机构包括动力装置、驻车棘爪和驻车棘轮，所述动力装置驱动所述驻车棘爪与所述驻车棘轮啮合或分离，使所述驻车棘轮被限位或被释放；所述驻车棘轮套设在车辆驱动电机的电机轴上。驻车机构结构合理，占用空间小。

技术领域

本申请涉及但不限于车辆驻车系统，特别是一种驻车机构和车辆。

背景技术

随着纯电动汽车市场的兴起，纯电驱产品的方案越来越多。当前市面上大多电驱产品都是平行轴结构，传动系统占用径向空间较大，有足够的空间布置驻车机构。随着轻量化、通用化的要求，同轴式电驱产品会越来越多，同轴式电驱产品占用空间小，更利于整车布置。但是，这样也会缩小驻车机构的安装空间，导致驻车机构的布置比较困难。

部分同轴式电驱产品将驻车机构设置于差速器上，但这会导致驻车机构零部件体积大，重量大，同时增大了产品的径向空间，降低了产品的空间优势。还有部分同轴式电驱产品中不设置驻车机构，没有驻车功能，降低了整车安全性，车辆存在溜车风险。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种驻车机构和车辆，驻车机构结构合理，占用空间小。

本申请实施例提供了一种驻车机构，驻车机构包括动力装置、驻车棘爪和驻车棘轮，所述动力装置驱动所述驻车棘爪与所述驻车棘轮啮合或分离，使所述驻车棘轮被限位或被释放；

所述驻车棘轮套设在车辆驱动电机的电机轴上。

进一步，所述动力装置包括驻车电机、传动装置和推杆组件，所述驻车电机通过所述传动装置带动所述推杆组件运动，

所述推杆组件设置为与所述驻车棘爪抵接，以带动所述驻车棘爪与所述驻车棘轮啮合或分离。

进一步，所述驻车棘爪的第一端为铰接端，第二端设置有用于与所述驻车棘轮配合的凸起，所述驻车棘爪转动与所述驻车棘轮啮合或分离；

所述推杆组件抵住所述驻车棘爪的第二端。

进一步，所述驻车棘爪第二端背离所述凸起的一侧设置有相连的抵接面和过渡斜面；

所述推杆组件抵住所述抵接面时，所述驻车棘爪与所述驻车棘轮啮合；所述推杆组件抵住所述过渡斜面时，所述驻车棘爪与所述驻车棘轮分离。

进一步，所述驻车棘爪为杆状结构，所述抵接面和所述过渡斜面沿所述驻车棘爪的长度方向设置；

所述推杆组件沿所述驻车棘爪的长度方向运动，以抵住所述抵接面或所述过渡斜面。

进一步，所述传动装置包括减速齿轮组和驻车摇臂板，所述减速齿轮组与所述驻车电机的电机轴啮合传动，所述驻车摇臂板的一端连接在所述减速齿轮组的输出轴上，所述驻车摇臂板随所述减速齿轮组转动；

所述推杆组件安装在所述驻车摇臂板的另一端上。

进一步，所述推杆组件端部设置有用于与所述驻车棘爪抵接的抵接块。

进一步，所述驻车棘轮与所述电机轴之间为过盈配合。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括动力输出装置，所述动力输出装置包括驱动电机，所述驱动电机的电机轴上设置有前述的驻车机构。

进一步，所述驱动电机的电机轴为空心轴；

所述车辆还包括差速器，所述差速器的输出轴套设在所述所述驱动电机的电机轴中，使所述驱动电机的电机轴和所述差速器的输出轴同轴布置。

进一步，所述驻车机构设置在所述电机轴的末端。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：