[实用新型]一种用于机动车尾门撑杆的组合球窝结构

说明书

本实用新型公开了一种用于机动车尾门撑杆的组合球窝结构，其属于机动车尾门撑杆的技术领域，其包括：球窝骨架、销轴以及塑胶球窝。所述球窝骨架具有销轴孔；所述销轴孔设置于所述球窝骨架的下方。所述销轴穿过所述销轴孔后连接于所述球窝骨架；并且，所述销轴具有装配段以及组合段。所述装配段穿出所述销轴孔后设置于所述球窝骨架的下方；所述组合段卡接于所述销轴孔之上。所述塑胶球窝分别包覆所述球窝骨架与所述销轴。本实用新型一种用于机动车尾门撑杆的组合球窝结构解决了现有技术的球窝结构所存在的成本高以及结构强度不足的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及机动车尾门撑杆的技术领域，特别是涉及一种用于机动车尾门撑杆的组合球窝结构。

背景技术

电动撑杆是机动车尾门实现电动开合所必需配置的结构连接零件，所述电动撑杆与汽车尾门之间的连接主要是通过球窝与汽车车身以及车门上的球头连接而实现的。而所述球窝与所述球头会随着尾门位置的变化而产生轴向或径向角度的变化。目前机动车撑杆连接结构部分主所设有的球窝结构主要通过以下二种组装加工方式制备：1.采用金属机加工的方式；2.采用塑胶一体成型的方式。

在上述的方式1中，工件原料需要被施加多道机加工工序，并且还需对工件做进一步的防腐蚀处理以避免其发生锈蚀等不良现象。因而，金属一体加工式的球窝结构存在加工工序复杂以及成本较高等技术问题。此外，在上述的方式2中，由于球窝结构采用了塑胶一体成型的方式，从而导致该种球窝结构存在结构强度低的情况；因为球窝结构在电动撑杆的机构中作为承力结构件，而当其中的塑胶部分受力时容易出现断裂不良的现象，因而，方式2的球窝结构的可靠性较差。另外，现有技术中的球窝结构之间的连接也存在铆接或螺丝连接这两种形式，为了改善其连接强度，中国专利CN204878296U公开了一种应用于机动车电动尾门撑杆系统技术领域的球头结构，所述球头结构包括球头部与接头部，所述球头部设置为固定安装在接头部内的安装腔体内的结构，所述球头部上设置凸起部，所述球头部与所述接头部连接时，所述凸起部设置为固定卡装在接头部内的凹槽部内的结构。上述应用于机动车电动尾门撑杆系统技术领域的球头结构能够有效提高球头部和接头部之间连接强度。

然而，上述所公开的应用于机动车电动尾门撑杆的球头结构虽然能增强球头部与接头部之间的连接强度，但其仍无法彻底解决机动车尾门撑杆结构中由于球窝结构使用金属机加工形式所导致的成本较高的技术问题以及由于球窝结构使用塑胶结构所导致的结构强度不足的技术问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中球窝结构所存在的成本高以及结构强度不足的技术问题，提供一种结构简单、成本较低、适用性广以及可靠性高的用于机动车尾门撑杆的组合球窝结构。

一种用于机动车尾门撑杆的组合球窝结构，其包括：球窝骨架、销轴以及塑胶球窝。所述球窝骨架具有销轴孔；所述销轴孔设置于所述球窝骨架的下方。所述销轴穿过所述销轴孔后连接于所述球窝骨架；并且，所述销轴具有装配段以及组合段。所述装配段穿出所述销轴孔后设置于所述球窝骨架的下方；所述组合段卡接于所述销轴孔之上。所述塑胶球窝分别包覆所述球窝骨架与所述销轴。

进一步的，所述球窝骨架具有球窝连接块、销轴孔连接块以及增强连接块。

更进一步的，所述球窝连接块具有球窝通孔以及若干折弯短臂。

更进一步的，所述球窝通孔设置于所述球窝连接块的中部。

更进一步的，若干所述折弯短臂均匀连接于所述球窝连接块的边缘处。

更进一步的，所述销轴孔连接块相对于所述折弯短臂连接于所述球窝连接块的另一侧边缘，并且，所述销轴孔连接块的中部设置所述销轴孔。

更进一步的，所述增强连接块相对于所述球窝连接块连接于所述销轴孔连接块另一侧，并且，所述增强连接块相对于所述销轴孔连接块的另一侧边缘处设置有若干折弯长臂。

更进一步的，所述折弯长臂与所述折弯短臂相对设置。