[实用新型]一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀，包括底座，所述底座的内侧安装有活塞，所述活塞的外侧安装有活塞密封圈，所述活塞与底座之间通过定位螺栓固定连接，所述底座的内侧活塞上端安装有弹簧，所述底座的上端安装有上盖，所述上盖与底座之间通过紧固螺栓固定连接，所述底座的下端安装有气门，所述气门的下端安装有气门密封圈，所述气门密封圈安装在底座的下端内侧，所述底座的下端安装有焊接法兰。本实用新型设计的活塞式泄压阀，在理论上不受任何限制，同时气门运动行程可以根据所需任意设置，而且在后期维修成本低，只需更换O型密封圈即可。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统技术领域，具体为一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀。

背景技术

现代涡轮增压汽车的使用工况比较复杂，且常规涡轮的使用转数较高，当遇到我们停车或者紧急刹车时，虽然发动机转数能快速降低，发动机节气门关闭，且发动机内部瞬间为真空状态。但是由于惯性的作用，涡轮增压器仍然会继续进行高速旋转，继续将空气吸入，试图送往发动机进气室，由于发动机节气门已经关闭。这样便导致进气管路内的气压迅速增大，并且随之而来的是整个进气系统的不稳定并带来压力波动。而此时涡轮进气侧叶轮仍然在向前转动，这个迅速的循环压力波动，会导致涡轮进气侧叶轮受到高压空气的反向冲击，从而让涡轮扇叶和轴心的轴承产生很高负载，导致损坏，甚至可能使涡轮增压器报废、危及人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀，包括底座，所述底座的内侧安装有活塞，所述活塞的外侧安装有活塞密封圈，所述活塞与底座之间通过定位螺栓固定连接，所述底座的内侧活塞上端安装有弹簧，所述底座的上端安装有上盖，所述上盖与底座之间通过紧固螺栓固定连接，所述底座的下端安装有气门，所述气门的下端安装有气门密封圈，所述气门密封圈安装在底座的下端内侧，所述底座的下端安装有焊接法兰，所述焊接法兰的上端设置有连接件，所述底座的下端内侧开设有连接槽，所述连接槽与连接件之间配合连接，所述底座与焊接法兰之间通过连接卡箍固定连接，所述连接卡箍的内侧侧壁开设有固定槽，所述底座下端外侧设置有第一固定件，所述焊接法兰的上端外侧设置有第二固定件，所述第一固定件与第二固定件之间配合连接，所述第一固定、第二固定件与固定槽之间配合连接，所述连接卡箍的一侧通过螺纹活动安装有调节螺栓。

优选的，所述上盖的外侧四周开设有若干固定孔，所述底座的上端表面开设有若干安装孔，所述安装孔与固定孔处于同一中轴线上，所述紧固螺栓与安装孔固定孔之间通过螺纹连接。

优选的，所述底座的内侧中部开设有定位孔，所述活塞的中部开设有连接孔，所述连接孔与定位孔处于同一中轴线上，所述定位螺栓与定位孔、连接孔和气门的上端均通过螺纹连接。

优选的，所述上盖与底座的之间安装有底座密封圈。

优选的，所述上盖的下端、活塞的上端均设置有限位件，所述限位件分别与弹簧的两端配合连接。

优选的，所述上端的一侧开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型利用活塞结构原理为设计核心，其目的是为了解决全球大部分汽车主机厂或国外知名改装厂所使用的膜片结构泄压阀所产生的问题：膜片成本较高(不同大小的膜片都需要制作相应模具)、寿命短、气门行程短、维修成本较高等。传统泄压阀受膜片结构影响，其气门最大开度由膜片尺寸而定，即膜片的最大拉伸尺寸。这样使气门的运动行程短，导致排出空气流量低、速率慢、进气管路内高压空气的释放效率不高。而活塞式泄压阀，理论上不受任何限制，气门运动行程可以根据所需任意设置。且后期维修成本低，仅需更换O型密封圈即可。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀炸裂图；