[实用新型]一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，包括泄压主体，所述泄压主体的上端安装有气门导管，所述气门导管的上端安装有隔热片，所述隔热片的上端表面设置有隔热垫圈，所述隔热片的上端安装有底座，所述隔热片与泄压主体之间通过定位螺栓固定连接，所述底座的上端表面开设有安装孔，所述安装孔与隔热垫圈之间配合连接，所述底座的上端安装有活塞，所述活塞的外侧套设有活塞密封圈，所述活塞的上端安装有弹簧。本实用新型设计的活塞式泄压阀，理论上不受任何限制，气门的最大运动行程可以根据所需任意设置，同时在后期维修成本低，只需更换O型密封圈即可。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机排气系统技术领域，具体为一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀。

背景技术

自涡轮增压技术概念提出至今已有百年时间了，在这百年的时间里，涡轮增压技术经历了径流式涡轮增压器与轴流式涡轮增压器的不断改进，其在航天、航海及陆地机械上得到了广泛的应用。特别是车辆的广泛应用的今天以及当前人们对车辆节能、功率和环保要求的不断提高，为车用涡轮增压技术的应用、发展和进步提供了广阔的空间和需求。随着排放法规的日益严格和能源危机的加剧，在满足发动机排放要求的前提下改善发动机燃油经济性显得格外迫切。

通过采用涡轮增及涡轮增压中冷技术可提高气缸充量容积效率，提高空燃比，大大增加功率；如功率保持不变，可降低废气烟度、废气温度和发动机的热负荷。在内燃机的发展历程中，涡轮增压技术的应用在提高内燃机的比功率和燃油经济性、降低排放等方面发挥了重要的作用。

当车辆启动时，踩油门，此时整个发动机系统开始工作，当达到一定转速时，涡轮增压器介入。但随着速度的提高，喷油量和进气量变大，涡轮增压器的转速变高，其内部的压力也随着增大。但由于涡轮增压器内部的配件，如：芯轴、扇叶等部件有相对应的极限负荷。当内部压力值达到一定阈值时，就需要将其排除。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，包括泄压主体，所述泄压主体的上端安装有气门导管，所述气门导管的上端安装有隔热片，所述隔热片的上端表面设置有隔热垫圈，所述隔热片的上端安装有底座，所述隔热片与泄压主体之间通过定位螺栓固定连接，所述底座的上端表面开设有安装孔，所述安装孔与隔热垫圈之间配合连接，所述底座的上端安装有活塞，所述活塞的外侧套设有活塞密封圈，所述活塞的上端安装有弹簧，所述底座的上端安装有上盖，所述上盖与底座之间通过紧固螺栓固定连接，所述泄压主体的下端安装有气门，所述气门的上端延伸至活塞的底端，所述气门的下端安装有气门底座，所述泄压主体的下端安装有进气口法兰。

优选的，所述活塞的外侧表面开设有安装槽，所述活塞密封圈安装在安装槽的内侧。

优选的，所述底座的上端表面外侧环开设有若干限位孔，所述上盖的外侧表面开设有若干固定孔，所述限位孔与定位孔之间处于同一中轴线上，所述紧固螺栓与限位孔、固定孔之间通过螺纹连接。

优选的，所述活塞的下端开设有安装凹槽，所述底座的中部开设有连接孔，所述隔热片的上端表面中部隔热垫圈之间开设有活动孔，所述活动孔、连接孔、安装凹槽、气门导管处于同一中轴线上，所述气门的上端安装在活动孔、连接孔的中部，所述气门导管的上端与安装凹槽配合连接。

优选的，所述泄压主体的下端内侧侧壁开设有连接槽，所述进气口法兰的上端内侧侧壁开设有装配槽，所述气门底座的下端与连接槽、装配槽之间配合连接。

优选的，所述上盖的内侧上端和活塞的内侧下端均固定设置有限位件，两个所述限位件分别与弹簧的两端配合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：