[实用新型]蓄能缓冲阀

说明书

本实用新型提供一种蓄能缓冲阀，属于换挡操纵阀技术领域。蓄能缓冲阀包括阀体，阀体具有进油主路和节油腔室，进油主路直接或间接连通节油腔室，阀体还包括蓄油腔室，蓄油腔室与节油腔室直接或间接连通，蓄油腔室用于在蓄能缓冲阀进油时存储油，并在蓄能缓冲阀回油时排出所存储的油。进油时，油能够由进油主路进入节油腔室，节油腔室的内的油可以流入蓄油腔室，并在蓄油腔室内进行临时存储，避免进油时节油腔室受到的进油冲击过大，而在回油时，蓄油腔室内的油逐渐回流至节油腔室内，避免回油过快。蓄油腔室作为蓄能缓冲阀的蓄能结构，使蓄能缓冲阀在进油和回油的过程中，阀内油压变化小，能够使换挡过程中的动力衔接更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及换挡操纵阀技术领域，具体涉及一种蓄能缓冲阀。

背景技术

目前国内生产的换挡操纵阀，在换挡过程中普遍存进油瞬间冲击大、换挡响应时间长、换挡间隔动力中断和换挡过程中动力衔接不稳定等现象，主要是由于换挡操纵阀的进油和回油速度过快。现有技术中，已针对上述问题对换挡操纵阀进行部分改进，如中国专利申请CN113007338A公开了一种平稳换挡操纵阀，该换挡操纵阀包括调压阀组、刹车阀组以及换挡阀组，调压阀组、刹车阀组以及换挡阀组之间通过进油主路连通，通过设计四种不同形状或连接机构的滑块，从而逐渐改变调压阀芯的作用面积，有效防止换挡过程中因进油瞬时压力的冲击过大而发生换挡抖动现象。但是上述的平稳换挡操纵阀不具有蓄能结构和蓄能作用，能够起到的缓冲作用有限。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中换挡操纵阀不具有蓄能结构和蓄能作用，能够起到的缓冲作用有限的缺陷，提供一种蓄能缓冲阀。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种蓄能缓冲阀，包括阀体，所述阀体具有进油主路和节油腔室，所述进油主路直接或间接连通所述节油腔室，所述阀体还包括蓄油腔室，所述蓄油腔室与所述节油腔室直接或间接连通，所述蓄油腔室用于在所述蓄能缓冲阀进油时存储油，并在所述蓄能缓冲阀回油时排出所存储的油。

在本方案中，蓄能缓冲阀具有蓄油腔室，进油时，油能够由进油主路进入节油腔室，节油腔室的内的油可以流入蓄油腔室，并在蓄油腔室内进行临时存储，避免进油时节油腔室受到的进油冲击过大，而在回油时，蓄油腔室内的油逐渐回流至节油腔室内，避免回油过快。蓄油腔室作为蓄能缓冲阀的蓄能结构，使蓄能缓冲阀在进油和回油的过程中，阀内油压变化小，能够使换挡过程中的动力衔接更加稳定。

优选地，所述阀体还设有第一进油支路和若干第二进油支路，所述第一进油支路和若干所述第二进油支路均与所述进油主路连通，所述第一进油支路与所述节油腔室连通，所述第二进油支路用于在进油时逐一与所述节油腔室连通，并在回油时逐一被封堵。

在本方案中，进油时，第一进油支路和若干第二进油支路可以对进油主路的油进行分流，以使进油主路的油按照一定的顺序分别通过第一进油支路和若干第二进油支路进入节油腔室内，进入节油腔室的油是逐步增加的，进油更加平缓，避免了油从进油主路直接进入节油腔室，对节油腔室造成较大的进油冲击。

优选地，所述节油腔室内设有节油滑块，所述节油滑块的外周侧与所述节油腔室的内侧壁贴合，所述节油滑块能够沿所述节油腔室的轴向滑动，所述节油滑块用于在进油时将所述第二进油支路逐一与所述节油腔室连通，并在回油时逐一封堵所述第二进油支路。

在本方案中，节油滑块设置于节油腔室内，且由于节油滑块的外周侧与节油腔室的内侧壁贴合，使得节油滑块沿节油腔室的轴向的两侧的节油腔室互不连通，在非工作状态下，节油滑块封堵第二进油支路的朝向节油腔室的开口。当油从第一进油支路进油节油腔室时，随着节油腔室内的油的增加，油能够推动节油滑块于节油腔室内滑动，节油滑块在滑动的过程中，若干第二进油支路的朝向节油腔室的开口被逐一打开，油能够同时由第一进油支路和第二进油支路进入节油腔室，进油过程为一个进油量逐渐增加的过程，避免了进油的瞬间冲击力过大。