[实用新型]迟滞阻尼器

说明书

本实用新型提供一种迟滞阻尼器。该迟滞阻尼器具备从发动机侧输入扭矩的、在轴向上对置的一对板状旋转部件；具有配置在一对板状旋转部件之间的法兰部、将扭矩输出至变速器侧的轴；将一对板状旋转部件与法兰部在周向上弹性连结的弹性部件；及在轴向上分别配置在各板状旋转部件与法兰部之间、并分别与各板状旋转部件摩擦结合的一对摩擦板，在法兰部上形成有沿轴向将该法兰部穿透的圆形截面的通孔，将一对摩擦板在轴向上连结的轴部件与通孔保持间隙地穿过该通孔，从而该一对摩擦板仅能在间隙范围内相对法兰部旋转地彼此结合，轴部件上的至少被插入到通孔内的部位的截面形状不为正圆形。基于该结构，即使在闷响区域发生DC迟滞也能防止迟滞上升。

技术领域

本实用新型涉及一种迟滞阻尼器，特别是，将来自发动机的扭矩传递给变速器的同时使扭转振动衰减的迟滞阻尼器。

背景技术

现有技术中，作为与飞轮连结、具有将来自发动机的扭矩传递给变速器的作用及使来自飞轮的扭转振动衰减的阻尼作用的阻尼装置，已知有使迟滞(hysteresis)扭矩发生变化的迟滞阻尼器。

通常，车辆的振动主要包括行驶时的异响(闷响)、和突然踩踏油门踏板等时产生的车身前后大幅振动(摇晃，属于低频振动)。对于像闷响那样的微小扭转振动，迟滞阻尼器通过产生较小的迟滞(A C迟滞)来抑制振动；而对于像摇晃那样的振幅较大的振动，迟滞阻尼器通过产生较大的迟滞(DC迟滞)，来抑制振动。

具体而言，迟滞阻尼器中，通常在与飞轮连结的板状旋转部件与向变速器侧输出扭矩的轴的法兰部之间，设置有与板状旋转部件摩擦结合的摩擦板，从摩擦板向轴向延伸的轴部件(或突起)与形成在法兰部上的通孔保持一定间隙地穿过该通孔。

具有这种结构的迟滞阻尼器中，在产生闷响那样的微小扭转振动的区域内(闷响区域)，在间隙的范围内，即，在摩擦板的轴部件不与法兰部的通孔接触的范围内，由于摩擦板与法兰部之间相对旋转，所以摩擦板不会相对板状旋转部件滑动。这样，在闷响区域内，由于摩擦板与法兰部之间相对转动，所以在摩擦板与法兰部之间会产生摩擦(产生AC迟滞)，从而能够使闷响得到缓解。

另一方面，在产生摇晃那样的振幅较大的振动的区域内，摩擦板的轴部件会与法兰部的通孔接触，从而摩擦板会与法兰部一起旋转，因此摩擦板会相对板状旋转部件滑动。这样，在产生振幅较大的振动的范围内，由于摩擦板会相对板状旋转部件滑动，所以在摩擦板与板状旋转部件之间会产生摩擦(产生DC迟滞)，从能够使振幅较大的振动得到缓解。

然而，即使在闷响区域中，当加速时或施加在迟滞阻尼器上的扭矩增减时，也会产生适用DC迟滞区域那样的大振幅，因此，尽管是在闷响区域，也会产生DC迟滞，这样反而有可能导致闷响恶化。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种即使在闷响区域发生DC迟滞也能防止迟滞上升的迟滞阻尼器。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种迟滞阻尼器，该迟滞阻尼器用于将来自发动机的扭矩传递给变速器的同时使扭转振动衰减，其特征在于：具备从发动机侧输入扭矩的、在轴向上对置的一对板状旋转部件；具有配置在所述一对板状旋转部件之间的法兰部、将扭矩输出至变速器侧的轴；将所述一对板状旋转部件与所述法兰部在周向上弹性连结的弹性部件；及在轴向上分别配置在所述一对板状旋转部件中的各板状旋转部件与所述法兰部之间、并分别与所述各板状旋转部件摩擦结合的一对摩擦板，在所述法兰部上形成有沿轴向将该法兰部穿透的圆形截面的通孔，将所述一对摩擦板在轴向上连结的轴部件与所述通孔保持一定间隙地穿过该通孔，从而该一对摩擦板仅能在所述间隙范围内相对所述法兰部旋转地彼此结合，所述轴部件上的至少被插入到所述通孔内的部位的截面形状不为正圆形。