[实用新型]分动箱

说明书

本实用新型公开了一种分动箱，包括箱体，所述箱体内安装有依次啮合的第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，其中，所述第一齿轮用于连接输入动力，所述箱体内转动安装有同步轴，所述第三齿轮转动套装在同步轴上，所述同步轴上设有第一花键齿，第三齿轮靠近第一花键齿的一侧设有第二花键齿，所述第一花键齿上滑动套装有同步齿套；所述箱体上安装有拨叉组件，所述拨叉组件用于驱动同步齿套滑动连接至第二花键齿，或者从第二花键齿滑出。本实用新型的有益效果是：通过同步齿套进出第二花键齿的方式执行二四驱切换，具有操作平顺、无异响、不打齿、载重性能优异等技术优势，能够显著提升分动箱使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动部件，具体涉及一种分动箱。

背景技术

全地形农用运输车能够在比较复杂的路况中行驶，具有装载能力优异、通过性能良好等优势。全地形农用运输车是一种小型四轮车，在其传动系统中通常配置有分动箱，分动箱用于两驱和四驱转换，以保证车辆匹配合适的输出工况。比如：在动力要求较高的爬坡路况下，可利用分动箱将车辆切换成四驱模式，在动力要求相对较低的平路或下坡路况下，可利用分动箱将车辆切换成两驱模式。

在现有技术中，公告号为“CN214661797U的中国实用新型专利公开了一种车辆分动箱结构，在该分动箱中，其中一个齿轮的端面上设有侧孔，同步器上设有与侧孔相匹配的凸爪，凸爪进入或脱出侧孔即可实现动力衔接或中断。由于动力切换时齿轮具有一定转速，采用凸爪进出侧孔的方式会存在打齿现象，严重影响着分动箱的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种分动箱，用以解决传统分动箱存在打齿和使用寿命低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种分动箱，包括箱体，所述箱体内安装有依次啮合的第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，其中，所述第一齿轮用于连接输入动力，其关键在于：所述箱体内转动安装有同步轴，所述第三齿轮转动套装在同步轴上，所述同步轴上设有第一花键齿，第三齿轮靠近第一花键齿的一侧设有第二花键齿，所述第一花键齿上滑动套装有同步齿套；所述箱体上安装有拨叉组件，所述拨叉组件用于驱动同步齿套滑动连接至第二花键齿，或者从第二花键齿滑出。

优选的，所述拨叉组件包括滑动安装在箱体内的拨块，以及驱动拨块沿第一花键齿轴向滑动的手柄，所述拨块一端设有安装孔，所述同步齿套转动套装在安装孔内。

优选的，所述拨块远离安装孔的一端设有条形槽，所述手柄通过转轴转动设置在箱体外部，所述转轴内端固定连接有驱动块，驱动块具有相对于转轴偏心设置的引导轴，该引导轴位于所述条形槽内。

优选的，所述箱体内设有导向柱，拨块远离同步齿套的一端滑动安装在导向柱上。

优选的，所述第二花键齿的齿槽宽大于第一花键齿的齿槽宽。

优选的，所述第二花键齿一体成型在第三齿轮的端面上，第一花键齿一体成型在同步轴上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的分动箱，在两驱模式下，同步齿套与第二花键齿分离，第三齿轮在同步轴上空转，不传递动力。拨叉组件将同步齿套滑动推送至第二花键齿上，使得第一花键齿和第二花键齿保持连接状态，即第三齿轮和同步轴保持动力连接，此时即可进入四驱模式。两驱和四驱的切换通过同步齿套进出第二花键齿的方式实现，具有操作平顺、无异响、不打齿等技术优势，能够显著提升分动箱使用寿命。

附图说明

图1为分动箱的结构示意图；

图2为展现分动箱内部齿轮传动关系的结构示意图(部分箱盖已隐藏)；

图3为展现分动箱内部齿轮传动关系的分解结构示意图(部分箱盖已隐藏)。

具体实施方式