[实用新型]主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖

说明书

本实用新型公开了一种主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖，包括高压连接管、气体燃料喷嘴、气体燃料输送管、预燃室以及火花塞；高压连接管从气缸盖一侧侧壁处插入气缸盖并向气缸盖的内部中心延伸；气体燃料喷嘴从气缸盖一侧侧壁处插入气缸盖，且气体燃料喷嘴的喷嘴末端从气缸盖的底面露出；气体燃料输送管分别与高压连接管和气体燃料喷嘴连通；预燃室的轴心线与气缸盖的底面垂直地设置在气缸盖中心的下部；火花塞设置在预燃室的上部，且火花塞的发火部裸露在预燃室内。本实用新型的主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖，只需将进油结构替换成进燃气结构外，其他均可以沿用柴油机的结构。

技术领域

本实用新型是关于内燃机领域，特别是关于一种主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖。

背景技术

气缸盖是发动机上与气缸体、气缸套组成燃烧室的重要部分，气缸盖的结构包括燃烧需要的空气、排出燃烧后的废气部分，即进气、排气功能外，还包括燃料的输送结构，此外还有冷却用的结构。现有的气体机气缸盖做功时是通过进气管输入天然气与清洁空气的混合气体，混合气体进入气缸盖后，沿着进气道到达尽头的发动机燃烧室，再通过贯穿气缸盖内部，末端位于燃烧室的点火线圈总成来点燃气体，达到燃烧燃料做功的目的。

这种结构需要在前端加装专门的混合器，对空气与可燃天然气进行预先混合才能通过进气管送入缸盖，并且进气管要能承受混合气体的压力，对密闭性要求很高，因为一旦泄漏后容易引起爆炸。这种路线下，燃料进入途径长，滞燃期、燃烧持续期长，当燃烧时间超过做功的时刻，气体燃烧的巨大冲击力会让活塞的运动方向相反，就会引起发动机爆震，造成发动机动力变弱、噪音大、振动大，严重影响用户体验。此外点燃大量的混合气体需要较高的点火能量，对点火线圈的性能要求较高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖，其只用将进油结构替换成进燃气结构外，其他均可以沿用柴油机的结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖，包括高压连接管、气体燃料喷嘴、气体燃料输送管、预燃室以及火花塞；高压连接管从气缸盖一侧侧壁处插入气缸盖并向气缸盖的内部中心延伸；气体燃料喷嘴从气缸盖一侧侧壁处插入气缸盖，且气体燃料喷嘴的喷嘴末端从气缸盖的底面露出；气体燃料输送管分别与高压连接管和气体燃料喷嘴连通；预燃室的轴心线与气缸盖的底面垂直地设置在气缸盖中心的下部；火花塞设置在预燃室的上部，且火花塞的发火部裸露在预燃室内。

在一优选的实施方式中，主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖还包括火焰喷射器，其设置在预燃室的底口处，且火焰喷射器的喷口裸露在气缸盖的底面以外。

在一优选的实施方式中，主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖还包括点火线圈总成，其设置在气缸盖中心的上部，点火线圈总成的顶部裸露于气缸盖的顶部之外，点火线圈总成与火花塞电性连接。

在一优选的实施方式中，主动式预燃直喷结构气体机的气缸盖还包括燃气路径，其设置在气缸盖中心处的中部，燃气路径连通于高压连接管的末端与预燃室之间。

在一优选的实施方式中，高压连接管插入气缸体的位置与气体燃料喷嘴插入气缸体的位置位于气缸体的同一侧的侧壁上，且高压连接管的插入位置高于气体燃料喷嘴的插入位置。