[实用新型]用于燃料电池的尾排气水分离装置

说明书

本实用新型提供了一种用于燃料电池的尾排气水分离装置，包括壳体和分水挡板，所述分水挡板设置在壳体内，所述分水挡板将壳体至少分隔为两个分离腔体，两个分离腔体分别为第一分离腔体和第二分离腔体；所述壳体上设置尾排入口、排气口和排水口，燃料电池的尾排从尾排入口进入壳体后经第一分离腔体进行第一次分离，第一次分离后得到的气体流入第二分离腔体进行第二次分离，第一次分离和第二次分离得到的液体经排水口排出，第二次分离得到的气体经排气口排出。实现了结构简单，成本低且方便维修的目的。

技术领域

本实用新型涉及新能源领域，具体的涉及一种用于燃料电池的尾排气水分离装置。

背景技术

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 氢燃料电池在工作时，空气中的氧气和氢气进入燃料电池发生电化学反应生成水，清洁又环保。

燃料电池系统中，电导率主要考虑两个回路：一是化学反应侧的电回路，二是热管理侧的冷却介质回路。电导率对应电阻率，当电阻率越小，则导电性能越好，电阻率越大，则反之，导电性能越差。化学反应侧，电堆温度过高，容易导致膜脱水，电导率下降，造成电池性能下降，因此，电导率与电池性能相关。热管理侧，由于氢燃料电池系统的结构特性, 为带走氢燃料电池工作过程中产生的热量，冷却液需流经高电势的双极板，该过程高压电可通过冷却液传导到外部，给周围环境带来触电危险。因此，热管理侧高压绝缘极为重要，需要控制冷却介质电导率。

现有技术中的氢燃料电池气水分离装置在气水分离器主体中设置内筒，内筒通过设在内筒上内法兰设在气水分离器主体内部。现有技术存在结构复杂、实际应用成本高、维修复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于燃料电池的尾排气水分离装置，至少部分解决现有技术中结构复杂、实际应用成本高且维修复杂的问题。

本实用新型实施例提供了一种用于燃料电池的尾排气水分离装置，包括壳体和分水挡板，所述分水挡板设置在壳体内，所述分水挡板将壳体至少分隔为两个分离腔体，两个分离腔体分别为第一分离腔体和第二分离腔体；

所述壳体上设置尾排入口、排气口和排水口，燃料电池的尾排从尾排入口进入壳体后经第一分离腔体进行第一次分离，第一次分离后得到的气体流入第二分离腔体进行第二次分离，第一次分离和第二次分离得到的液体经排水口排出，第二次分离得到的气体经排气口排出。

可选的，所述分水挡板包括J型分水挡板、第一分水挡板和第二分水挡板；

所述J型分水挡板与壳体内壁组成第一分离腔体，所述J型分水挡板、第二分水挡板和壳体内壁组成第二分离腔体，所述第一分水挡板设置在第二分离腔体内。

可选的，所述J型分水挡板的两端与壳体内壁之间的间隙分别为第一流道和第二流道，所述第一次分离后得到的气体经第一流道进入第二分离腔体，所述第一分水挡板与第一流道相对设置。

可选的，所述尾排入口设置在壳体的第一侧壁上，所述排气口和排水口均设置在壳体的第二侧壁上，第一侧壁与第二侧壁相对设置。

可选的，在垂直方向所述尾排入口高于排水口，在垂直方向所述尾排入口低于排气口。

可选的，所述第一分水挡板设置在第一流道与排气口之间。

可选的，所述壳体的底部设置集液腔，排水口设置在集液腔。

可选的，所述排气口上设置用于安装传感器的接口，所述接口的直径为21mm。

可选的，所述壳体上设置液位计和/或电导率仪，所述电导率仪设置在排水口下方。

可选的，所述壳体、第一分水挡板、第二分水挡板和J型分水挡板为一体结构。