[实用新型]一种机舱漏水口、泄油漏斗的标准节点

说明书

本实用新型公开了一种机舱漏水口、泄油漏斗的标准节点。该机舱漏水口、泄油漏斗的标准节点包括输送管，输送管的下端外侧套接有用于连接排泄系统的底板，输送管的上端外侧套接有顶板，顶板的顶部设置有与输送管同轴的集流管，集流管的内径大于输送管的内径，集流管与输送管连通，集流管内腔收容有滤板，滤板封堵输送管的上端口。本实用新型解决了现有技术无法满足船舶机舱内燃滑油泄放系统所有设备及舱室油类泄放通径要求的问题。

技术领域

本实用新型涉及造船领域，尤其涉及一种机舱漏水口、泄油漏斗的标准节点。

背景技术

船舶机舱内的漏水口及泄油漏斗，船标中没有标准型号，通常船厂都是用仿国标GB11698-89 YA型圆形甲板漏水口的形式。然而上述标准只有DN32、DN40、DN50和DN65四个型号，无法满足船舶机舱内燃滑油泄放系统所有设备及舱室油类泄放通径要求。例如，油舱边界拦油扁铁泄放管通常为DN25的管径，如果用DN32尺寸的漏水口，那么泄放管路漏油口后的管路管径需加大，不方便管路布置或加异径接头变径；如果用DN25尺寸的漏水口，需要单独出图订制，无法形成标准化及批量化生产的节点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够满足船舶机舱内燃滑油泄放系统所有设备及舱室油类泄放通径要求的机舱漏水口、泄油漏斗的标准节点。

为实现上述目的，本实用新型机舱漏水口、泄油漏斗的标准节点采用的技术方案是：

一种机舱漏水口、泄油漏斗的标准节点，包括输送管，输送管的下端外侧套接有用于连接排泄系统的底板，输送管的上端外侧套接有顶板，顶板的顶部设置有与输送管同轴的集流管，集流管的内径大于输送管的内径，集流管与输送管连通，集流管内腔收容有滤板，滤板封堵输送管的上端口。污水、污油由集流管经滤板过滤后进入输送管，由与输送管连通的排泄系统排放。

优选的，所述滤板包括圆板，圆板上开设有若干个滤孔。

优选的，所述圆板的外径与集流管的内径匹配。圆板可以直接搁置在集流管内，无需紧固，清洗方便。

优选的，所述滤孔为圆孔、条形孔、弧形孔中的一种。

优选的，所述集流管的外径小于顶板的外径。顶板飞出集流管一段，方便二者之间的焊接。

优选的，所述底板为标准法兰或采用套管制作。多使用现有标准件，更利于标准化。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、输送管的上端外侧焊接顶板，顶板的顶部焊接集流管，结构简单，制作方便，便于批量化生产和标准化的推广，弥补仿国标GB11698-89 YA型圆形甲板漏水口的型号不全的缺陷，满足船舶机舱内燃滑油泄放系统所有设备及舱室油类泄放通径要求。

2、滤板直接搁置在顶板顶部，其外径与集流管内径匹配，串动位移小，能够保证过滤功能不失效，无需使用螺栓紧固，需要清理滤板时，利用铁丝勾取滤板即可。

附图说明

图1是一种机舱漏水口的标准节点的结构示意图。

图2是滤板的结构示意图；

图3是一种机舱泄油漏斗的标准节点的结构示意图。

其中，1输送管，2底板，3顶板，4集流管，5滤板，51圆板，52滤孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。