[实用新型]一种汽车用差速锁

说明书

本实用新型公开了一种汽车用差速锁，包括差速锁本体，所述差速锁本体上固定连接有散热板；所述散热板包括横设置以及纵向设置的两种结构，其横向设置以及纵向设置的散热板均设置多个；所述散热板内部设置有容纳腔，所述容纳腔内部设置有相变材料。本实用新型通过设置相变材料能够实现在进行散热的过程中，相变材料能够通过自身的固‑液相变状态，以实现其自身能够处于一个相对恒温的状态，进而实现散热板与相变材质之间始终保持一个较大的温度梯度，以实现散热板与相变材质之间能够很好的进行热交换，以实现散热板能够很好的将热量传递至相变材料中，以实现能够更好的实现对于差速锁本体的散热效果。

技术领域

本实用新型属于汽车用差速锁技术领域，尤其涉及一种汽车用差速锁。

背景技术

一般汽车的动力机构配备有差速器，以实现汽车上的两侧的车轮能够有着不同的转速，但是当汽车出现一侧的车轮悬空时，此时汽车的动力将会被完全分配至悬空的车轮上，导致汽车将会无法正常的行驶，故而部分汽车，尤其是在越野车上，一般会配备有差速锁，以实现在需要对将差速器进行锁止，进而实现两侧的车轮能够均匀分配动力，实现汽车能够稳定的进行行驶。

差速锁常态下处于打开的状态，只有在需要时才会处于工作状态实现对于差速器进行锁止，但是差速锁在工作时往往会产生较高的热量，导致差速锁的热磨损较大，极大的影响着差速锁的使用寿命，为解决这一问题，公开号CN210265744U公开了一种差速锁，包括差速锁本体，所述差速锁本体的表面分别固定连接有第一散热板和第二散热板...。本实用新型通过设置差速锁本体、第一散热板、第一通孔、第二散热板、第二通孔和散热漆的配合使用，解决了现有的差速锁散热效果较差的问题。

但是上述结构中虽然能够通过第一散热板以及第二散热板的结构以实现提高差速锁本体的散热效果，但是在实际测试中年仅通过第一散热板与第二散热板进行散热，其散热效果依旧有限。

为此，我们提出来一种汽车用差速锁解决上述问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种汽车用差速锁，该装置能够通过在散热板内部设置有相变材料以实现能够更好的对于差速锁本体进行散热，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用差速锁，包括差速锁本体，所述差速锁本体上固定连接有散热板；

所述散热板包括横设置以及纵向设置的两种结构，其横向设置以及纵向设置的散热板均设置多个；

所述散热板内部设置有容纳腔，所述容纳腔内部设置有相变材料。

进一步的，所述散热板为铜质材料，且散热板内外侧壁上均设置为波浪结构。

进一步的，所述差速器本体上固定连接有导热件，所述导热件位于容纳腔内部，且被相变材料包裹设置。

进一步的，所述导热件包括连接板以及导热杆组成，所述连接板固定连接在差速器本体上，所述导热杆设有多个，且与连接板两侧壁固定连接。

进一步的，所述连接板以及导热杆均为金属材质，且连接板与导热杆上均设置有多个导热微孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置相变材料能够实现在进行散热的过程中，相变材料能够通过自身的固-液相变状态，以实现其自身能够处于一个相对恒温的状态，进而实现散热板与相变材质之间始终保持一个较大的温度梯度，以实现散热板与相变材质之间能够很好的进行热交换，以实现散热板能够很好的将热量传递至相变材料中，以实现能够更好的实现对于差速锁本体的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用差速锁的整体结构示意图；