[实用新型]一种散热器芯体夹紧装置

说明书

一种散热器芯体夹紧装置，用于夹紧散热器芯体，所述散热器芯体包括主板和侧板组成的矩形框架，框架内平行于侧板布置方向间隔设置有散热管和翅片散热带，所述夹紧装置包括第一夹持单元、第二夹持单元和滑动杆单元，所述滑动杆单元包括滑动连杆，所述滑动连杆设置散热器芯体上方，所述第一夹持单元和第二夹持单元分别滑动套设在滑动连杆的两端，所述滑动连杆的上设置有若干锁定卡槽，所述第一夹持单元和第二夹持单元在与滑动连杆滑动连接的位置设置有垂直于滑动连杆的限位弹簧条，所述限位弹簧条能够卡入锁定卡槽中，锁定所述第一夹持单元和第二夹持单元在滑动连杆在滑动连杆上的位置，使所述夹紧装置能够夹紧不同尺寸的散热器芯体。

技术领域

本实用新型涉及焊接技术领域，具体涉及一种散热器芯体夹紧装置。

背景技术

汽车散热水箱一般都是由进出水箱和散热器芯体组成，散热器芯体散热器芯体是由主板、侧板、散热管和翅片散热带组成，散热管的外侧表面为Al-Si系合金，在钎焊之前需要将主板、侧板、散热管和翅片散热带进行组装绑紧，钎焊过程中，在高温的作用下散热管最外侧的Al-Si系合金发生熔化，在重力和表面张力的作用下流动到与翅片散热带的结合处，发生浸润和扩展，冷却之后又会凝固，以此来达到将散热管和翅片散热带焊接在一起的目的。

目前大多数汽车散热器生产工厂对散热器芯体的固定方式是使用铁丝绑紧散热管和翅片散热带，但铁丝绑定的方式，铁丝无法循环利用需要不断的花费成本购置铁丝，而且非常依赖工人的熟练度，绑松了焊接过程中散热管和翅片散热带可能会分离，绑紧了又会压迫散热管和翅片散热带变形。本申请人曾经在实用新型专利CN202121278285.7中公开了一种汽车散热水箱焊接夹具，解决了铁丝绑定成本高，且不容易操作的问题，但是该焊接夹具的适用性比较有限，只能夹紧固定尺寸的散热器芯体，如果生产散热器芯体因型号不同尺寸发生较大变化，该种焊接夹具将无法对其使用。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种散热器芯体夹紧装置，该夹紧装置包括第一夹持单元、第二夹持单元和滑动杆单元，第一夹持部和第二夹持部能够在滑动杆单元上任意滑动并固定，第一夹持单元和第二夹持单元之间的间距可以随意调整，夹紧不同尺寸的散热器芯体，能够重复利用，使用方便。

本实用新型的技术方案如下：

一种散热器芯体夹紧装置，用于夹紧散热器芯体，所述散热器芯体由主板和侧板组成的矩形框架以及平行间隔设置设在框架中的散热管和翅片散热带组成，所述散热器芯体包括主板和侧板组成的矩形框架，框架内平行于侧板布置方向间隔设置有散热管和翅片散热带，所述夹紧装置包括第一夹持单元、第二夹持单元和滑动杆单元，所述滑动杆单元包括滑动连杆，所述滑动连杆设置散热器芯体上方，且垂直于散热管和翅片散热带的设置方向布置，所述第一夹持单元和第二夹持单元分别滑动套设在滑动连杆的两端，分别紧贴散热器芯体两侧的侧板设置；

所述滑动连杆的上设置有若干锁定卡槽，所述锁定卡槽沿滑动连杆的长度方向布置；

所述第一夹持单元和第二夹持单元在与滑动连杆滑动连接的位置设置有垂直于滑动连杆的限位弹簧条，所述限位弹簧条能够卡入锁定卡槽中，锁定所述第一夹持单元和第二夹持单元在滑动连杆上的位置，以此来控制第一夹持单元和第二夹持单元之间的间距大小，使所述第一夹持单元和第二夹持单元能够夹紧不同尺寸的散热器芯体。

如上所述的一种散热器芯体夹紧装置，所述滑动杆单元包括至少两根平行设置的滑动连杆，相邻滑动连杆之间设置有连接杆进行连接，所述滑动连杆的截面形状包括圆形。防止第一夹持单元或第二夹持单元在穿过的滑动连杆上发生相对转动。

作为优选的，为避免阻挡第一夹持单元和第二夹持单元在滑动连杆上进行滑动，所述连接杆设置在滑动连杆的中间位置。

进一步的，所述锁定卡槽的底面靠近连接杆的一侧向上翘起，使所述锁定卡槽的底面形成斜面，使锁定机构处于锁定状态下的第一夹持单元和第二夹持单元只能向滑动连杆的中间滑动，进而夹紧组装好的散热器芯体。