[实用新型]一种矿用变速器驱动油泵结构

说明书

本实用新型公开了一种矿用变速器驱动油泵结构，包括：驱动齿轮套设在第一中间轴上；第一中间轴和第二中间轴之间通过花键进行连接；油泵外转子套设在油泵内转子上，油泵外转子与驱动齿轮相互啮合；油泵内转子设置在内转子销轴上，内转子销轴装配在油泵壳体上；油泵壳体与变速器壳体通过连接件固定连接。本实用新型设置驱动齿轮在第一中间轴上与油泵外转子啮合，不影响量产变速器轴向尺寸，通用性强。在内置油泵布置结构设计时采用齿轮为一对直齿轮外啮合方式的动力传递，提高运行可靠性高，满足矿用变速器在恶劣工况的使用环境。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种矿用变速器驱动油泵结构。

背景技术

矿用变速器是专门针对矿区市场投放的非道路矿体矿用车开发的专用变速器，目前已有矿用变速器7DS与8DS系列产品，扭矩段在1800Nm-3300Nm间，覆盖了主流矿用车动力系统匹配范围，由于环保、人工成本等因素影响，矿区车辆运行模式转变为多拉快跑，多拉快跑模式下，车辆超速运行，整车震动大，会引起外置齿轮泵漏油故障，当车辆重载爬坡时变速箱一直处于低挡位超负荷运行，外置油泵作用的强制润滑对变速器运行至关重要，一旦失效，变速器会因润滑不足引起齿轮点蚀与轴承烧蚀等功能性失效的严重故障；为解决变速器在以上工况下变速器功能性失效的严重故障，亟需一种能够提高矿用变速器稳定性的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种矿用变速器驱动油泵结构，能够提高矿用变速器的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种矿用变速器驱动油泵结构，包括：驱动齿轮、第一中间轴、油泵外转子、油泵内转子、内转子销轴、油泵壳体、变速器壳体和第二中间轴；

驱动齿轮套设在第一中间轴上；第一中间轴和第二中间轴之间通过花键进行连接；油泵外转子套设在油泵内转子上，油泵外转子与驱动齿轮相互啮合；油泵内转子设置在内转子销轴上，内转子销轴装配在油泵壳体上；油泵壳体与变速器壳体通过连接件固定连接。

本实用新型的进一步改进在于：

紧固件用于固定驱动齿轮在第一中间轴的凹槽中，防止驱动齿轮前后窜动。紧固件包括卡簧，卡簧的材料为碳素弹簧钢。连接件包括螺栓。还包括吸油滤网；吸油滤网与油泵壳体相连接。还包括一轴，一轴用于传递于发动机的动力至第二中间轴。一轴通过齿轮与第二中间轴相连接。吸油滤网用于过滤油液中的杂质。油泵外转子与驱动齿轮相互啮合，具体为：油泵外转子与驱动齿轮采用直齿轮外啮合方式进行啮合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过固定在第一中间轴上的油泵驱动齿轮驱动油泵外转子，油泵外转子与油泵内转子啮合运行实现泵油，进而将润滑油输送到变速器各个关键零件处完成变速器整体内部强制润滑，本实用新型设置驱动齿轮在第一中间轴上与油泵外转子啮合，不影响量产变速器轴向尺寸，通用性强。

进一步的，油泵采用内置腔体结构布置，在设计上不需要考虑外置油泵密封失效问题引起变速器润滑失效故障，也不需要通过布置过多外置油管完成油路输送，杜绝在恶劣矿区环境下整车高速运行产生的震动对油泵产生的漏油失效故障。

进一步的，本实用新型的动力传递路线为中间轴取力，保持动力不中断设计理念，即发动机动力经一轴传递至第二中间轴，经第二中间轴传递至第一中间轴，再经与第一中间轴配合的油泵驱动齿轮将动力通过与之啮合的油泵外转子传递到油泵内转子，驱动油泵正常工作，由于矿用车匹配大扭矩发动机，传递动力大，本实用新型在内置油泵布置结构设计时采用齿轮为一对直齿轮外啮合方式的动力传递，提高运行可靠性高，满足矿用变速器在恶劣工况的使用环境。

附图说明